九年多的鋪墊，數(shù)十億元的投入，上千個技術(shù)改進(jìn)方案，奇瑞的新能源車高端計劃終于浮出水面。在下月舉辦的第25屆世界電動車大會上，奇瑞S18電動車將正式上市，該車將分為純電動版和增程式電動版。奇瑞試圖以兩種技術(shù)路線進(jìn)入電動車市場，以此來證明自己在新能源領(lǐng)域的全面涉獵。同時，奇瑞打造的電動車產(chǎn)品將實現(xiàn)成本的“最優(yōu)化”，這一“未來技術(shù)”將不再高不可攀。
奇瑞S18電動車是在S整車平臺上開發(fā)的一款高速電動小型轎車，純電動版搭載了336V、40kW大功率電驅(qū)動系統(tǒng)，配備了40Ah高性能磷酸鐵鋰電池。該車可用民用220V電源充電，一般在4~6小時內(nèi)可全部充滿，快速充電數(shù)據(jù)顯示，30分鐘即可充到電池電量的80%。最高車速可以達(dá)到120km/h，一次充電行駛里程可以達(dá)到120km~150km。該車的增程式電動版，其技術(shù)原理與通用沃藍(lán)達(dá)相近。奇瑞總經(jīng)理助理金弋波表示，在奇瑞電動車的前期發(fā)展中，增程式電動車將成為重點推廣產(chǎn)品。
據(jù)介紹，所謂增程式電動汽車，就是當(dāng)車載電池電量消耗至最低臨界限值時，增程器將自動啟動并為其繼續(xù)提供電能，以實現(xiàn)高達(dá)數(shù)百公里的續(xù)駛能力。這樣可以有效克服傳統(tǒng)電動車行駛里程短的毛病，讓駕駛者不用為此擔(dān)憂。另外，增程式電動汽車的電池容量只需純電動汽車的40%左右，極大地降低了成本。與其他新能源車型相比，在能源利用效率、價格、使用的方便性等方面均具有明顯優(yōu)勢。
除S18電動車外，奇瑞還將推出在A5平臺上打造的A21電動車，該車同樣有增程式版本。奇瑞新能源公司總經(jīng)理袁濤表示，奇瑞是目前唯一一家掌握了增程式電動汽車技術(shù)的中國車企。
9月19日，奇瑞新能源合肥包河專營店開始試營業(yè)，該店也是全國首家新能源汽車直營店，奇瑞投入新能源汽車商業(yè)化的勇氣可見一斑。當(dāng)天，全國各地的奇瑞經(jīng)銷商齊聚合肥，在奇瑞新能源座談會上各抒己見，共同探討了新能源行業(yè)未來發(fā)展趨勢和商業(yè)創(chuàng)新模式。在座談會上，奇瑞新能源宣布S18電動車正式“亮相”區(qū)域市場，可在近期接受預(yù)訂。
才用刀耕火種開辟出自主品牌的一席之地，如今又要防御跨國企業(yè)電動車勢力的進(jìn)攻，奇瑞的發(fā)展道路并不平坦。與那些早在上個世紀(jì)中后期就開始嘗試走電動車路線的跨國企業(yè)相比，成立不足十五年的奇瑞，九年前進(jìn)行電動車規(guī)劃，看上去有些滯后，但在自主品牌領(lǐng)域中，卻是少數(shù)能迅速實現(xiàn)量產(chǎn)化的企業(yè)之一。
在傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，奇瑞已成功開發(fā)DVVT、GDI和TSI等技術(shù)，同時，還在與國際同步研發(fā)HCCI（均質(zhì)混合氣壓燃燒）技術(shù)；在變速器領(lǐng)域，6AT、8AT、CVT、DCT等技術(shù)，奇瑞都已經(jīng)掌握。這是奇瑞始終貫徹“技術(shù)優(yōu)先路線”所達(dá)到的最佳成果。在電動車領(lǐng)域，這一技術(shù)路線也被堅定不移地貫徹著。奇瑞董事長尹同躍說：“到目前為止，鋰電池正負(fù)極材料、電池質(zhì)子隔膜等全部可以自己生產(chǎn)的汽車企業(yè)只有奇瑞一家。電池、電機(jī)、電控—電動車的三大關(guān)鍵核心部件，奇瑞全部實現(xiàn)了自主開發(fā)和生產(chǎn)。”
尹同躍認(rèn)為，新能源汽車投資需求量比較大，新能源汽車的競爭已經(jīng)變成國家之間的競爭，奇瑞從始至終都將自己定位為技術(shù)導(dǎo)向型公司，是因為對未來競爭的激烈程度早有預(yù)見。“美國三大車企更多關(guān)注短期利益，他們是和華爾街較勁；大眾和豐田則更多關(guān)注長期利益，德國人是和自己較勁，非要把技術(shù)做到最好，永遠(yuǎn)不會削減研發(fā)投入，日本人是和市場較勁，永遠(yuǎn)滿足市場需求。在這里面，德國車企做得最踏實，奇瑞要學(xué)習(xí)德國企業(yè)，兼顧眼前利益與長遠(yuǎn)利益。銷量很重要，但企業(yè)的能力更重要，做汽車一定要有扎實的技術(shù)積累。”
奇瑞在電動車領(lǐng)域走多條技術(shù)路線的方式，也曾遭到過人們的質(zhì)疑。僅電動車研發(fā)方向，就有插電式純電動車、可換電池、增程式電動車等多種方案。這也不可避免地會造成資金投入過高，直接影響到企業(yè)的利潤。在國內(nèi)汽車企業(yè)多以建立新能源合資公司、購買跨國企業(yè)技術(shù)授權(quán)為主要發(fā)展路線的時候，奇瑞卻包攬了電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)的全部研發(fā)工作，并在這三大核心領(lǐng)域進(jìn)行了突破性研究。以電池為例，奇瑞的電化學(xué)實驗室正在研究動力電池的能量密度問題，計劃將其技術(shù)性能提高兩到三倍，這將有效地解決電動車?yán)m(xù)航里程短的問題。此外，奇瑞還與臺灣明基公司合作，開發(fā)鋰電池所需的新型隔膜材料。
據(jù)了解，奇瑞每年投入10%~15%的銷售收入作為科研經(jīng)費，大大超出了行業(yè)平均3%的比例。僅2010年，奇瑞的研發(fā)投入就將達(dá)到24億元。
“再難不能省研發(fā)”是尹同躍經(jīng)常說的一句話。在新能源車尚無明確技術(shù)路線的時候，人們能看出奇瑞對多條技術(shù)路線并進(jìn)策略所付出的最大努力。此前，奇瑞一直在中低端市場打拼，盡管在技術(shù)上始終保持獨立地位，但產(chǎn)品利潤較低卻始終困擾著奇瑞。對于尹同躍來說，對技術(shù)的堅持更像是一種知難而進(jìn)、永不服輸?shù)男愿?，奇瑞?#8220;骨氣”注定了它將成為一個最具專業(yè)精神的公司。從長遠(yuǎn)看，這也是奇瑞為取得更大的銷量和利潤，在現(xiàn)階段所做的犧牲。
“目前汽車工業(yè)的發(fā)展，核心技術(shù)體現(xiàn)在三大方面，第一是排放技術(shù)，就是讓汽車更高效、更環(huán)保，用更少的能源消耗，實現(xiàn)更低的排放；第二是材料技術(shù)，輕量化是汽車工業(yè)的趨勢，新能源汽車材料的發(fā)展，極大地決定著新能源汽車核心部件的科研；第三是通訊技術(shù)，未來的汽車在人車通訊、車家通訊、車車通訊上，要實現(xiàn)無距離的對接。”尹同躍說，這三個經(jīng)度上的技術(shù)研發(fā)，將推動奇瑞實現(xiàn)“零污染、零事故、零距離”的未來目標(biāo)。
以S18電動車的上市為起點，奇瑞正在展開一場新能源車的“盜夢”工程。在這場未來技術(shù)的比拼中，夢想與現(xiàn)實看上去并不遙遠(yuǎn)。
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