在深坑第三工業(yè)區(qū)，一棟四層樓高的灰色廠房毫不顯眼，走近了才發(fā)現(xiàn)外墻上紅色的廠區(qū)標(biāo)語(yǔ)異常奪目：“趕超比亞迪，環(huán)保鐵電池”。這里是深圳山木電池科技有限公司，國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)磷酸鋰鐵電池產(chǎn)業(yè)化的廠商。
隨著節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)扶持政策的出臺(tái)，市場(chǎng)再度掀起一波新能源汽車的熱潮，并帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)受益。山木電池所生產(chǎn)的，正是能源汽車的核心動(dòng)能——磷酸鋰鐵電池。
與傳統(tǒng)汽車不同，新能源汽車的電池性能決定了整車的駕駛性能，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最重要的一環(huán)，可以預(yù)見(jiàn)，磷酸鋰鐵電池“錢”途無(wú)量。
有業(yè)內(nèi)人士指出，伴隨著比亞迪、比克等一批跨國(guó)電池企業(yè)崛起，深圳已經(jīng)形成較為完整的二次電池產(chǎn)業(yè)鏈，深圳完全有可能成為世界汽車電池制造中心，深圳一些在電池技術(shù)上具有優(yōu)勢(shì)的中小企業(yè)，也獲得了越來(lái)越廣闊的生存空間。
市場(chǎng)潛力巨大
5年內(nèi)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值可達(dá)千億元
記者在采訪中了解到，由于與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車的電池性能基本決定了整車的駕駛性能。鋰離子電池將成為未來(lái)車用動(dòng)力電池的主要發(fā)展方向，其中磷酸鋰鐵電池將是電動(dòng)汽車鋰離子電池的首選。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，到2015年全球新能源汽車將達(dá)到千萬(wàn)輛產(chǎn)銷量級(jí)別，其中插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車將占主要部分，由此產(chǎn)生的動(dòng)力電池正極材料年需求將超過(guò)25萬(wàn)噸。再考慮到新能源大巴、觀光車、游艇等方面的需求，動(dòng)力鋰電池會(huì)再造一個(gè)巨大市場(chǎng)，相關(guān)行業(yè)機(jī)會(huì)顯著。
山木電池即是國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)磷酸鋰鐵電池產(chǎn)業(yè)化的廠商。該公司早在2006年開(kāi)始磷酸鋰鐵電池的研發(fā)，2007年成功實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。自2007年開(kāi)始，公司鐵電池年銷售額逐年攀升，從最初的2000多萬(wàn)元發(fā)展到2009年突破億元大關(guān)，兩年間翻了五倍多。
山木電池董事長(zhǎng)陳明軍向記者表示，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)熱潮的掀起，磷酸鋰鐵電池將進(jìn)入更快的發(fā)展階段。他預(yù)言，由于新能源汽車的推動(dòng)，未來(lái)5年，鋰鐵電的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇保守估計(jì)也在千億元以上。
其判斷并非沒(méi)有依據(jù)。按照業(yè)內(nèi)專家的說(shuō)法，與傳統(tǒng)鉛酸、鎳氫電池相比，磷酸鋰鐵電池具有安全性更好、使用壽命更長(zhǎng)、可承受大電流沖擊、高溫性能好等優(yōu)點(diǎn)，尤其適合作為電動(dòng)車的動(dòng)力核心。另外，磷酸鋰鐵電池的環(huán)保概念，也分外吻合新能源汽車推出的要求。
贏得資本青睞
創(chuàng)投注資中小企2000萬(wàn)
由于存在較高的技術(shù)門檻，記者了解到，目前國(guó)內(nèi)在磷酸鋰鐵電池生產(chǎn)方面擁有自主專利技術(shù)并能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)仍然寥寥。深圳企業(yè)的生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，目前在全國(guó)處于前列。不少公司已獲取大額采購(gòu)訂單，并且有了成功的應(yīng)用案例。
最知名的莫過(guò)于比亞迪，利用積累的鐵電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)，已實(shí)現(xiàn)Ｅ6純電動(dòng)車上路。目前奔跑在深圳街頭的Ｅ6純電動(dòng)出租車已達(dá)到40臺(tái)，按計(jì)劃至6月底，就要達(dá)到100臺(tái)。
此外，歐洲首輛使用深圳沃特瑪電池的純電動(dòng)巴士，也于今年初在倫敦上路。而除了英國(guó)倫敦電動(dòng)巴士動(dòng)力電源項(xiàng)目外，等待沃特瑪?shù)倪€包括法國(guó)近萬(wàn)輛郵政電動(dòng)車電池更新?lián)Q代、美國(guó)的機(jī)場(chǎng)服務(wù)設(shè)備和學(xué)校電動(dòng)巴士等。據(jù)悉，其各種電池生產(chǎn)訂單已經(jīng)排到2012年底。
山木電池也收益頗豐。去年，財(cái)政部與科技部聯(lián)合下文，開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車在13個(gè)城市試點(diǎn)，政府提供補(bǔ)貼，山木順利入圍電動(dòng)車鋰動(dòng)力電池配套供應(yīng)。今年亮相世博會(huì)的純電動(dòng)客車中，有80臺(tái)電池組即來(lái)源于山木，而此前該公司已幫助普銳斯完成了400輛新能源汽車的改造。更重要的是，它開(kāi)始贏得資本的青睞。幾乎與巴菲特投資比亞迪同一時(shí)段，深圳創(chuàng)東方投資有限公司投資了近2000萬(wàn)到山木電池。
電池廠商欲造車
汽車產(chǎn)業(yè)格局或?qū)⒏膶?/p>
擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的電池廠商本身甚至有望跨過(guò)原先的門檻，成為整車制造企業(yè)的一員。這意味著，現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)格局或者將被改寫。
這樣的嘗試已經(jīng)啟動(dòng)。陳明軍告訴記者，山木電池已著手注冊(cè)自己的低速電動(dòng)車公司。對(duì)于低速電動(dòng)車，他的描述是：?jiǎn)未纬潆娦旭偫锍淘?00公里左右，最高車速50～70公里，能滿足城市普通上班族在特定交通圈的交際需要，也就是發(fā)展“家庭第二輛車”。
做出這樣的市場(chǎng)選擇基于如下判斷：在現(xiàn)有技術(shù)和硬件條件下，未來(lái)5到10年內(nèi)，電動(dòng)車都無(wú)法取代燃油車。但機(jī)會(huì)不容錯(cuò)過(guò)。如發(fā)展低速電動(dòng)車，在2～3年內(nèi)就有條件實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，并且完全可能把銷售價(jià)格控制在7萬(wàn)元以內(nèi)。
為此，他已經(jīng)從汽車商那里訂回了汽車外殼，進(jìn)行電動(dòng)組裝以及試驗(yàn)。并且努力找到了自己的合作伙伴：深圳金威源科技有限公司，該公司總經(jīng)理蔣中為已多次赴山木考察，不出意外兩者未來(lái)將達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
作為一家優(yōu)秀的電源方案供應(yīng)商，金威源提出，可以嘗試在未來(lái)在電動(dòng)汽車上，增加太陽(yáng)能板配件，將光能轉(zhuǎn)換為電池電能。“現(xiàn)在大量停車場(chǎng)都在路邊，對(duì)于使用低速電動(dòng)車的上班族而言，一天停車四五個(gè)小時(shí)，就可能已經(jīng)充滿了六七成的電，更重要的是，這些電是免費(fèi)的”。金威源總經(jīng)理蔣中為告訴記者，據(jù)其測(cè)算，一輛低速電動(dòng)車配套太陽(yáng)能光板，成本增加約在萬(wàn)元左右。
記者觀察
融資不易 試驗(yàn)場(chǎng)地難尋
中小廠商面臨“成長(zhǎng)煩惱”
(深圳商報(bào)記者 肖晗)
快速成長(zhǎng)的動(dòng)力鋰電池業(yè)，也正面臨著“成長(zhǎng)的煩惱”。記者采訪了解到，由于深圳大部分鋰電企業(yè)都是中小企業(yè)，且以民營(yíng)企業(yè)為主，在融資方面或多或少都存在困難。
以山木電池為例，雖然已于2006年被深圳市政府認(rèn)定為“高新技術(shù)企業(yè)”，2009年又被評(píng)為國(guó)家級(jí)“高新技術(shù)企業(yè)”，但資金壓力一直“如影隨形”。要知道，電池生產(chǎn)銷售周期通常要3～4個(gè)月，這期間需要大量的流動(dòng)資金；由于技術(shù)領(lǐng)先，市場(chǎng)迅速擴(kuò)張，廠區(qū)以及員工宿舍也有擴(kuò)建的必要；磷酸鋰鐵電池有較高的技術(shù)門檻，其性能數(shù)據(jù)主要依靠實(shí)驗(yàn)室獲得，制造電動(dòng)車也需場(chǎng)地試車，但讓企業(yè)較頭痛的是，試驗(yàn)場(chǎng)地難以落實(shí)。
有業(yè)內(nèi)人士指出，伴隨著比亞迪、比克等一批跨國(guó)電池企業(yè)的崛起，深圳已經(jīng)形成較為完整的二次電池產(chǎn)業(yè)鏈，充電電池年產(chǎn)量早已突破30億只，已經(jīng)是全國(guó)最大的充電電池產(chǎn)業(yè)基地，鋰電池產(chǎn)業(yè)居全國(guó)領(lǐng)先水平。深圳有必要將扶持發(fā)展高端鋰電池產(chǎn)業(yè)的政策從重點(diǎn)龍頭企業(yè)普及到更多擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的中小企業(yè)，深圳完全有可能成為世界汽車電池制造中心。
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