一邊是中國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)轎車制造商，一邊是世界豪華車生產(chǎn)商。吉利與沃爾沃“蛇吞象”的故事還沒(méi)講完，另一場(chǎng)中國(guó)最年輕的民營(yíng)車企與國(guó)際車界資格最老的生產(chǎn)商共同演繹的大戲又揭開了序幕——
2010年5月27日，隨著比亞迪總裁王傳福與戴姆勒CEO蔡澈在雙方合資協(xié)議上分別簽下自己的名字，比亞迪品牌瞬間與具有上百年歷史的世界頂級(jí)豪華品牌——奔馳站在了一起。對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這無(wú)疑是創(chuàng)造歷史的一刻。
如意算盤
幾年前，如果把比亞迪和戴姆勒汽車?yán)揭黄鸬脑挘蛟S很多人會(huì)用“癩蛤蟆想吃天鵝肉”來(lái)形容。但戴姆勒此次甘于攜手比亞迪，有它的如意算盤。
中國(guó)現(xiàn)在是世界上研究新能源汽車最為積極和最有成效的國(guó)家，無(wú)論是北京車展上的數(shù)十款新能源車，還是運(yùn)營(yíng)在上海世博會(huì)的1000多輛新能源車，以及即將到來(lái)的國(guó)家針對(duì)私人消費(fèi)者的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，都讓新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)有耀眼的表現(xiàn)。任何一個(gè)看中未來(lái)汽車市場(chǎng)的企業(yè)，都不會(huì)放棄這塊越來(lái)越肥的潛力市場(chǎng)。
對(duì)于戴姆勒而言，從正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，市場(chǎng)開拓之路頗為艱辛，較其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪、寶馬，銷量增長(zhǎng)相對(duì)緩慢，在傳統(tǒng)車型領(lǐng)域，想要“出奇制勝”的幾率并不高。如果另辟蹊徑，借助目前中國(guó)政府高度重視新能源汽車開發(fā)這一“東風(fēng)”，聯(lián)姻比亞迪，共同在新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)上有所建樹，則“后來(lái)居上”的可能性大大加強(qiáng)。因此，戴姆勒迫不及待地尋找中國(guó)的合作伙伴。
另一方面，戴姆勒也看中了比亞迪出色的電動(dòng)車技術(shù)。要在中國(guó)尋找電動(dòng)車的合作伙伴，除了比亞迪，戴姆勒幾乎不會(huì)有第二個(gè)選項(xiàng)。戴姆勒非常關(guān)注的一點(diǎn)是，比亞迪電動(dòng)車和其技術(shù)得到了政府方面的肯定。即將出臺(tái)的新能源汽車補(bǔ)貼計(jì)劃，對(duì)中國(guó)本土最大的新能源汽車企業(yè)比亞迪而言，將是一次巨大的機(jī)會(huì)。
開創(chuàng)先河
對(duì)于戴姆勒的到來(lái)，比亞迪總裁王傳福顯然更興奮。
“這是一個(gè)激動(dòng)人心的新行動(dòng)計(jì)劃。”王傳福說(shuō)。和戴姆勒力不從心一樣，比亞迪在推行電動(dòng)車上，也急需新力量的幫助。王傳福一直偏執(zhí)地發(fā)展電動(dòng)車，在投入上一直保持著高位。比亞迪也直言，和戴姆勒合作，對(duì)于提升比亞迪的品牌形象有幫助。但更重要的是，這次的合資，和以往外國(guó)汽車巨頭在中國(guó)的合資形式不同，開創(chuàng)了“以技術(shù)換市場(chǎng)”的先河。合資的技術(shù)和產(chǎn)品方向，不是戴姆勒的傳統(tǒng)汽車項(xiàng)目，而是比亞迪擅長(zhǎng)的、走在世界前端的新能源技術(shù)。比亞迪和戴姆勒的合作，是靠自有技術(shù)贏得跨國(guó)汽車巨頭的青睞，這在國(guó)內(nèi)汽車業(yè)還是第一次。這不能不說(shuō)是中國(guó)汽車企業(yè)的進(jìn)步。
此外，比亞迪與戴姆勒合作可以實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。從電池起家的比亞迪在鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰電池銷量分別居全球第一、第二和第三位，電動(dòng)車電池技術(shù)與電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)更是比亞迪的長(zhǎng)項(xiàng)；而戴姆勒則在整車制造以及資金方面實(shí)力雄厚。與戴姆勒合作后，比亞迪在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的名氣會(huì)大幅提高；而且比亞迪還可以借鑒戴姆勒的技術(shù)和生產(chǎn)方式，用來(lái)提高自身的研發(fā)和生產(chǎn)能力。這種互補(bǔ)式的聯(lián)姻，或許值得更多企業(yè)借鑒。
勝算幾何
常言道：世界上從來(lái)就沒(méi)有百分百把握的買賣。就目前而言，雙方合資協(xié)議的簽約，只是萬(wàn)里長(zhǎng)征走了第一步，以后的路程還很長(zhǎng)。
首先，明眼人一看便知，雙方合資瞄準(zhǔn)的是中國(guó)乃至全球電動(dòng)車領(lǐng)域里的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。但中國(guó)電動(dòng)汽車未來(lái)的市場(chǎng)容量究竟有多大？目前誰(shuí)也說(shuō)不清，它的前途將最終由市場(chǎng)說(shuō)了算，僅憑來(lái)自于政府層面的支持是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
其次，合資公司將建立一個(gè)全新的品牌，同時(shí)奔馳、比亞迪仍然會(huì)繼續(xù)發(fā)展自己的新能源汽車戰(zhàn)略。那么，這三個(gè)品牌之間的定位與區(qū)隔在哪里？如何平衡自有業(yè)務(wù)與合資公司間的資源投入是一個(gè)問(wèn)題。
再其次，比亞迪與戴姆勒目前僅僅只在研發(fā)領(lǐng)域采取了實(shí)質(zhì)性的合作，后續(xù)的產(chǎn)業(yè)化環(huán)節(jié)還留有空白。另外，比亞迪與戴姆勒的品牌形象相差過(guò)大，未來(lái)的合資品牌定位也將是一個(gè)難題。而且雙方50∶50的比例，將會(huì)限制雙方?jīng)Q策的效率。
所以“比-戴聯(lián)姻”究竟勝算幾何？還是那句老話：謀事在人，成事在天，還有待時(shí)間給出最后答案。
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