追風(fēng)新能源
波導(dǎo)集團日前聲稱,在上海世博會舉行的184天之內(nèi),波導(dǎo)將派出4輛“低碳世博直通車”,用于接送上海世博園—寧波滕頭村的游客。
這4輛所謂“低碳世博直通車”即是波導(dǎo)延續(xù)“汽車夢”的新載體:新能源電動汽車。
據(jù)波導(dǎo)科技集團電動汽車事業(yè)部總經(jīng)理楊水平介紹,這些電動客車已在海南三亞進行了一個多月的試運行,它們沒有配備傳統(tǒng)的離合器和變速箱,采用永磁直流無刷電機直接驅(qū)動,充電4個小時就能保證連續(xù)行駛300公里以上。
承載波導(dǎo)新能源汽車夢想的,是其2005年收購的全資子公司寧波神馬汽車制造有限公司。
神馬公司雖是全國109家具備整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)之一,但產(chǎn)品僅限于輕型客車和公交車,且銷售乏善可陳。據(jù)稱神馬目前擁有5個系列20多種車型的生產(chǎn)能力,但波導(dǎo)似乎對發(fā)展傳統(tǒng)客車并無太大興趣。
據(jù)神馬內(nèi)部人士透露,自去年開始公司開工建設(shè)新項目,新車型正申請國家相關(guān)部門備案。新基地的產(chǎn)能為年生產(chǎn)客車3000輛,目前純電動大巴和混合動力大巴的樣車已經(jīng)生產(chǎn)出來,待遷址、國家審批完成之后,將正式投產(chǎn)。
寧波日報報道稱,近日,寧波市委書記巴音朝魯?shù)仁屑夘I(lǐng)導(dǎo)在波導(dǎo)掌門人徐立華的陪同下,到神馬廠區(qū)體驗電動公交車。巴音朝魯已明確要求,相關(guān)部門應(yīng)幫助解決波導(dǎo)目前存在的困難,創(chuàng)造條件讓新能源車在寧波試運行起來,爭取盡快取得銷售資格并投入批量生產(chǎn)。
屢敗屢戰(zhàn)
曾是本土手機品牌領(lǐng)頭羊的波導(dǎo),欲轉(zhuǎn)身“造車”由來已久。
早在2003年,波導(dǎo)的汽車夢首次“入境”:當(dāng)年,波導(dǎo)在上海組建了汽車研究所,并以一款多功能家用轎車作為研發(fā)技術(shù)儲備。2003年10月,波導(dǎo)斥資1億元收購無錫汽車車身有限公司58%的股權(quán),牽手南汽欲圓汽車夢。2004年2月,波導(dǎo)第一款兩廂轎車浮出水面,但同年8月波導(dǎo)即全盤撤資,與南汽合作的首款車型新雅途“夭折”。
2006年,不甘心就此作罷的波導(dǎo)與長豐集團聯(lián)姻,成立長豐科技,注冊資金1.1億元,總部設(shè)在湖南長沙,生產(chǎn)基地則位于湖南永州。長豐和波導(dǎo)各占50%的股份,由長豐汽車(11.28,0.17,1.53%)負(fù)責(zé)運作包含轎車在內(nèi)的乘用車目錄,波導(dǎo)則以其上海汽車(20.28,-0.25,-1.22%)研發(fā)中心及代號為AM-08的小型MPV?“騏菱”系列車型?和其他車型技術(shù)入股。
2007年12月17日,國家發(fā)改委官方網(wǎng)站消息顯示,長豐和波導(dǎo)合資建設(shè)的汽車發(fā)動機項目已被發(fā)改委核準(zhǔn),建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)發(fā)動機15萬臺,據(jù)稱其CFTECD-VVT發(fā)動機是在福特ZETEC發(fā)動機基礎(chǔ)上打造。
但事態(tài)并未沿著波導(dǎo)的預(yù)期發(fā)展。
與長豐合作的首款車型騏菱嚴(yán)重滯銷,“錢緊”的波導(dǎo)自身難保,不愿再繼續(xù)投入,長豐也希望削減成本。2009年初,長發(fā)科技最終清算關(guān)張,二者合作的發(fā)動機項目和原波導(dǎo)上海汽車研發(fā)中心已被長豐收編。
波導(dǎo)的造車夢雖再次“破碎”,但比起早早收手的奧克斯汽車、從整車制造回歸汽車零部件的萬豐奧特,波導(dǎo)對于汽車夢的執(zhí)著,可謂是“撞到南墻也不回頭”。
離長豐科技關(guān)張僅一年時間,波導(dǎo)再次借殼神馬,押寶新能源(7.34,-0.15,-2.00%)汽車。
補貼誘惑?
ST波導(dǎo)日前公布的2009年財報顯示,波導(dǎo)股份2009年收入11.54億元,同比2008年的20.25億元下滑43.02%,實現(xiàn)凈利潤1572萬元,但其營業(yè)利潤虧損4353萬元,手機業(yè)務(wù)依然沒有起色,所謂扭虧為盈只是通過變賣資產(chǎn)和轉(zhuǎn)讓股份實現(xiàn)的。
對于資金、技術(shù)密集的汽車產(chǎn)業(yè)而言,目前在這兩方面尚無法看出波導(dǎo)的優(yōu)勢何在。差錢、差技術(shù)的波導(dǎo)押寶新能源汽車,表面上看是主營業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的嘗試,但或許與國家支持新能源汽車發(fā)展的“真金白銀”不無關(guān)系。
以長安為例,早在2001年,長安新能源汽車就被列入了“863”計劃,因而獲得不少資金和政策支持。僅在2008年科技部力推的“國家節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用工程”中,長安新能源項目就獲得了“科技部1000萬元、重慶市2000萬元”的資金補貼。
在國家相關(guān)部門及各級政府不斷加大投入的情況下,現(xiàn)有的整車汽車企業(yè)紛紛進入新能源汽車領(lǐng)域。再加上傳統(tǒng)動力汽車的競爭已呈白熱化狀態(tài),數(shù)次碰壁的波導(dǎo),選擇避開主戰(zhàn)場、試水新能源,看上去也許是一個不錯的選擇。
但至少在較長一段時期內(nèi),如果沒有政府補貼,新能源汽車顯然無法成為汽車廠商的盈利增長點。波導(dǎo)的電動客車也許能夠在寧波市政府的支持下,先期進入當(dāng)?shù)毓皇袌?,但畢竟市場容量有限。波?dǎo)的新能源汽車夢想能延續(xù)多久,恐怕還要畫上一個大問號。