收購沃爾沃汽車后，吉利集團董事長李書福說，吉利將在中國建立一家沃爾沃工廠，他說自己認為沃爾沃是一只老虎，要想解放這只老虎就需要想想如何恢復沃爾沃的價值。
為了避免吉利的控股使沃爾沃低端化，李書福采取的方式是讓沃爾沃和吉利成為兩個完全獨立運作的品牌。在29日的新聞發(fā)布會上，李書福說，自己并沒有合并吉利和沃爾沃品牌的計劃，沃爾沃將仍然作為一個獨立品牌存在，其目前的管理團隊將暫時保留。
吉利國際業(yè)務主管沈輝告訴英國《金融時報》記者，沃爾沃現(xiàn)階段仍將“非常歐洲”，因為沃爾沃研發(fā)將留在瑞典，主要生產(chǎn)基地同樣將留在歐洲，“我們不想要一款在第三世界制造的豪華車形象，而是想要一款歐洲豪華車的形象，盡管它由中國廠家擁有”。
有熟悉情況的業(yè)內(nèi)人士說，李書福有興趣在今后三至四年時間里，為沃爾沃品牌添加兩到三個更大、更豪華的車型，以促進該品牌在全球特別是在中國的銷售。
知情人士稱，李書福對沃爾沃的構(gòu)想是，通過利用中國相對廉價的勞動力大幅削減公司在產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)等重大業(yè)務領域的成本。李書福說，自己認為沃爾沃是一只“應該回歸森林的老虎”。他在接受新華社記者采訪時說，吉利打算在兩年內(nèi)讓沃爾沃扭虧為盈。
根據(jù)李書福制定的大變身方案，沃爾沃的年銷量將在四至五年時間達到近一百萬輛，而目前沃爾沃的年銷量約為40萬輛。
其中，中國將成為“沃爾沃的第二個本土市場”。李書福指出，沃爾沃在華年銷售量目標為20萬輛，在亞洲其它地區(qū)年銷量可達10萬輛。李書福希望到2015年公司汽車訂單有一半來自海外；而去年沃爾沃中國銷量僅為2.24萬輛。
據(jù)吉利此前公布的規(guī)劃，在成功收購沃爾沃后，該公司將在北京或天津建立汽車年產(chǎn)能力約30萬輛的新工廠。
一名簡要聽取了吉利商業(yè)計劃的人士稱，該公司已在多家國有機構(gòu)和省份安排了融資。吉利計劃在中國至少建造三家沃爾沃工廠。
浙江省副省長金德水昨日則在長三角金融論壇發(fā)言時透露，吉利準備在臺州上中國版的沃爾沃。
眼下，沃爾沃擁有兩個汽車組裝工廠，分別在瑞典和比利時。此外，沃爾沃在瑞典還有一個發(fā)動機生產(chǎn)廠。
對于18億美元的收購價，李書福認為十分值得。“福特和沃爾沃這十年來花了上百億美金研究新能源技術(shù)，就這一點，我覺得18億美元買下來很劃算。”李書福認為，新能源汽車是世界汽車工業(yè)的未來，也是將來汽車品牌競爭的主戰(zhàn)場。
而經(jīng)濟學家馬光遠在接受媒體采訪時稱，美國汽車業(yè)與其說敗在技術(shù)方面，不如說敗在高福利，他對這項交易有些擔憂。如果吉利收購成功，光養(yǎng)這些人每年就得10多億元，未來有可能成為拖垮吉利的元素。
沃爾沃目前在全球有數(shù)萬名員工，其中約1.6萬人在瑞典。汽車界形容吉利收購沃爾沃為“蛇吞象”。沃爾沃內(nèi)部資料顯示，吉利員工人數(shù)剛過沃爾沃一半，2009年預期營業(yè)額僅為沃爾沃的16%。
可查資料顯示，沃爾沃的虧損幅度近幾年達到了10億美元以上；在出售沃爾沃接近完成之際，其虧損情況得到了控制。沃爾沃在2009年虧損9.34億美元，低于2008年16億美元的虧損幅度。
沃爾沃2009年全球銷量為32.4萬輛，較2008年下降10%。但據(jù)沃爾沃首席執(zhí)行長奧德爾表示，沃爾沃預計市場將會反彈，計劃今年生產(chǎn)汽車39萬輛。今年前兩個月，沃爾沃在美國的銷量增長了40%。
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