“環(huán)保”是一個高尚的詞匯，但對老百姓來說――就是省錢！目前隨著油價越來越高，電動車逐漸有了市場，君不見很多大城市都是電動自行車滿街行走嗎？而作為汽車，一種追求更為遠距離駕駛的移動工具，目前來看，純電動還是欠缺些客觀配套，而結合了化石燃料與電池驅動的“雙模”就此誕生。
比亞迪終于把自己的電池強項放到自己的產品配套中。
“此混合非彼混合”
――除發(fā)動機為蓄電池供電，還可家用電源充電
F3DM雙模電動車就是DM雙動力混合系統(tǒng)。“DM”為“DUALMODE”的縮寫。DM雙模電動車是指采用了2種系統(tǒng)即純電動系統(tǒng)(EV)和混合動力系統(tǒng)(HEV)相結合的原理，是將控制電機和電動機2種混合力量相結合的技術。F3DM雙模電動車選用鐵電池組，在純電動(EV)模式下，續(xù)航里程超過100km，基本滿足上班族日常上下班之用。傳統(tǒng)混合動力汽車一般是通過攜帶大容量的蓄電池，并且通過發(fā)動機為蓄電池供電，再由蓄電池為電動機提供電力實現(xiàn)額外的功率輸出。F3DM除了發(fā)動機為蓄電池供電外，還可通過專業(yè)充電站和家用電源充電。
純電動百公里花費9.6元
在經(jīng)濟性方面，F(xiàn)3DM雙模電動車在充滿電的情況下，純電動模式可以行駛100公里，耗電16度，電費不到10塊錢，用“功率”計算也可得出，純電動狀態(tài)下100km耗電僅16kW/h，電費按0.6元kW/h計算，其行駛100km的花費約為9.6元人民幣。而一般的1.6L汽油發(fā)動機車型每100km的汽油花費大約為36元，用電的成本僅為使用燃油的1/4。
F3DM主要性能參數(shù)
長/寬/高 4533/1705/1520(mm)
軸距 2600(mm)
發(fā)動機371QA 全鋁發(fā)動機(1.0 升)+永磁同步電機
最大功率 100＋25kW
最大扭矩 400＋90(N?m)
變速器 電動機調速
動力電池 鐵電池
百公里耗電 16kWh/100km
電池充電次數(shù) 2000 次
后語
雖然雙模電動車是一款不依賴充電站的電動車，解決了反復充電和家用電源充電的難題，但是雙模電動車也是一款從傳統(tǒng)燃油車到純電動車的過渡性產品。特別是當失去了電池的電力，僅靠1.0升發(fā)動機來推動F3DM，那它的轉速會很高，也是不環(huán)保的。不過就目前來看，比亞迪F3DM既可以加油，又可以充電，方便且容易接受的“電動”
文化，也是普及“以電為本”的環(huán)保實踐。
電池基本可以“終生”使用
F3DM使用的是比亞迪自主研發(fā)的鐵動力電池，該電池充電循環(huán)次數(shù)可達2000次以上，也就是說能滿足電動車行駛60萬公里，使用10年。而在充電技術上，F(xiàn)3DM解決了反復充電和無法使用家用電源充電的難題，在使用上更為方便，擺脫了車輛對充電站的依賴。F3DM在比亞迪專業(yè)設計的充電站上快充10分鐘可充滿50%；即使是在家用電源上慢充，也只需要9個小時就可以充滿，這樣的話，只需要下班回家后把電源插上，早晨起來就有足夠的電力了。
駕駛時，感覺電動機有些嘈雜
看了F3DM雙模電動車的操作指南，發(fā)現(xiàn)與一般的自動擋車輛的操作幾乎沒有什么區(qū)別，上車后只要將鑰匙轉到“ON”的位置車輛就可以啟動了，不需要“打火”，還是十分方便的。正常起步，發(fā)現(xiàn)比亞迪F3DM的動力不錯，沒有因為應用電機驅動而降低性能。行駛起來的感覺也和一般的汽油發(fā)動機車型很像，按原來的駕駛習慣就可以，不用為它做出什么改變。
由于車輛此時電力比較充足，汽油發(fā)動機并沒有運轉，因此整個行駛過程中可以感覺明顯比普通汽油車安靜，振動也略小，但和豐田的幾款車相比，會較明顯聽見電池做功的聲音，當然這個價格和一線大廠比，也是有些不厚道。而車輛不動的時候是沒有一點振動和噪音的，這個很容易理解，因為電動機是沒有怠速之說的。
電動車天性扭力大，還蠻好玩
比亞迪F3DM有兩種驅動模式：EV(純電動)和HEV(混合動力)。這也是比亞迪F3DM名稱的由來。我先將驅動模式調到HEV(混合動力)，車子慢慢提速，為了試一試這套全新的動力系統(tǒng)性能如何，我特意深踩了下油門踏板，加速性能出乎意料的好。車子的反應非?？?，車速幾乎是隨著油門踏板的踩下同步提高，推背感十分明顯。并且可能是電動機驅動的緣故，車輛反饋非常及時，沒有普通汽油發(fā)動機車型的響應滯后。
高速用完電僅靠1升發(fā)動機會吃力
F3DM搭載了BYD371QA全鋁發(fā)動機，雙模電動車驅動系統(tǒng)大幅度地提高了電動機的功率和轉矩，最大輸出功率相當于2.4L汽油發(fā)動機的動力。此外，電動機低速高扭的特點剛好在起步階段提供了足夠大的轉矩。
在實際的測試中，在純電動模式下將電力消耗至30%，又高速，導致電力降至黃線20%以內，之后“平衡”就不復存在：只能在慢車道以40-80公里/小時的速度行駛。當失去了電機的強大助力，僅靠50千瓦1.0升發(fā)動機來推動1.5噸左右的F3DM，確實十分難看。所以純電動模式的設立，更多的是為了方便短途旅行或者上下班之用。如果駕駛風格彪悍或里程較長，保持在“EV+HEV”混合模式，在電量低于50%時就積極充電，才能保證駕駛性能在較長里程中保持不變。
（編輯：中國電動車網(wǎng)）
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