在鋰電自行車生產(chǎn)上，金龍集團(tuán)搶得先機(jī)，但這并不意味著其在未來市場上一帆風(fēng)順。
就在電動(dòng)車“新國標(biāo)”難產(chǎn)之際，國內(nèi)最大的鋰電自行車項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。
2010新年第一天，由總部位于河南新鄉(xiāng)的金龍精密銅管集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱金龍集團(tuán)）自主研發(fā)生產(chǎn)的河南首批鋰電動(dòng)力自行車正式投放新鄉(xiāng)市場。
金龍鋰電自行車的出現(xiàn)，為電動(dòng)自行車符合“新國標(biāo)”關(guān)于整車重量不能超過40公斤的硬性要求提供了可能。
金龍重金造電動(dòng)
一個(gè)月前，國家標(biāo)準(zhǔn)管理委員會(huì)出臺(tái)了關(guān)于《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車通用技術(shù)條件》（以下簡稱“新國標(biāo)”）的國家標(biāo)準(zhǔn)。“新國標(biāo)”把整車重量大于40公斤、時(shí)速超過20公里的電動(dòng)兩輪車歸到輕便電動(dòng)摩托車?yán)?，要求上牌和考駕照。而現(xiàn)在凡是用36V、10Ah鉛酸電池的電動(dòng)自行車，幾乎100%超過40公斤。
“新國標(biāo)”一出，立即引發(fā)了一場波及全國的行業(yè)震動(dòng)和討論。雖然最終“暫緩”執(zhí)行，但“新國標(biāo)”卻因重量限制引發(fā)了人們對(duì)“鋰電自行車”的關(guān)注。由于鋰電池重量只有現(xiàn)在普遍采用的鉛酸電池重量的三分之一，因此被視作電動(dòng)車行業(yè)的“救命稻草”。
就當(dāng)一些電動(dòng)車企業(yè)醞釀轉(zhuǎn)產(chǎn)鋰電池自行車時(shí)，金龍集團(tuán)已經(jīng)搭上了行業(yè)轉(zhuǎn)型的頭班車。
這家全球最大的制冷精密銅管制造企業(yè)，在2009年初就投入重金砸向電動(dòng)車領(lǐng)域。
2009年2月，金龍集團(tuán)投資21億元建設(shè)年產(chǎn)500萬輛鋰動(dòng)力電動(dòng)車電池項(xiàng)目。
2009年9月，該集團(tuán)又兼并了國內(nèi)知名的電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)——蘇州大名電動(dòng)車有限公司，并投入巨資進(jìn)行技術(shù)改造。11月底就形成了一期年產(chǎn)50萬輛的規(guī)模，被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是國內(nèi)電動(dòng)自行車行業(yè)的一次重大的技術(shù)突破。
12月份產(chǎn)品開始在上海、江蘇、浙江等省市試投放市場。
2010年1月1日，由金龍集團(tuán)研發(fā)的全國首款擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型鋰電動(dòng)自行車在新鄉(xiāng)市體育中心舉行了上市推介會(huì)。
會(huì)上，鋰電自行車項(xiàng)目組組長王世魁向大家介紹了鋰電電動(dòng)自行車的優(yōu)勢(shì)：鋰電池的重量是普通鉛酸電池重量的三分之一，不到10斤；普通電池的使用年限是一年，而鋰電池卻是3～5年。
最重要的是，鋰電電動(dòng)自行車的出現(xiàn)，為備受“新國標(biāo)”困擾而日漸低迷的電動(dòng)車行業(yè)注入了一針強(qiáng)心劑。
除此以外，資深國際貿(mào)易分析人士郭亞楠告訴記者，鋰電池的綠色環(huán)保，加上金龍集團(tuán)便利的海外渠道，也為其進(jìn)軍國際電動(dòng)車領(lǐng)域埋下了伏筆。相較于目前國內(nèi)魚龍混雜的電動(dòng)車品牌，金龍集團(tuán)的品牌優(yōu)勢(shì)也極為凸顯。
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