據(jù)國外媒體報(bào)道，德國目前邁出了在其聯(lián)邦政府與一些國家最大的工業(yè)企業(yè)之間建立聯(lián)盟以便開展對(duì)于電動(dòng)汽車的廣泛推動(dòng)的堅(jiān)實(shí)的第一步。
德國政府以及公司在周一發(fā)表的一份聯(lián)合聲明上表示，在柏林舉行的首腦會(huì)議上若干個(gè)作用于相關(guān)項(xiàng)目的任務(wù)被確立，諸如替代動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，電池技術(shù)以及基礎(chǔ)設(shè)施，第一份詳細(xì)的建議書預(yù)計(jì)將于今年晚些時(shí)候做出。
聲明中表示，“聯(lián)邦政府隨后將決定具體措施的數(shù)量以便促進(jìn)相應(yīng)的研究與發(fā)展。”
而其他國家---包括法國、中國、英國和美國---此前已經(jīng)開始全面的主動(dòng)發(fā)展電動(dòng)汽車，并且在納稅人錢的支持下，使他們各自的行業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的中心。
例如，中國計(jì)劃從2012年開始一年建造大約100萬個(gè)電池動(dòng)力汽車，這項(xiàng)計(jì)劃會(huì)得到來自汽車制造商以及消費(fèi)者們的支持，因?yàn)檎畬?huì)為汽車制造商以及消費(fèi)者出臺(tái)刺激性激勵(lì)措施。
然而，電動(dòng)汽車仍然會(huì)面臨許多重大的障礙，這些障礙包括成本、電池的設(shè)計(jì)以及車輛的范圍限制等。因此，全球汽車制造商也正在努力加大對(duì)于可替代型的加速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的投資以減少汽車有害氣體的排放，并且使他們的車輛能夠在全世界范圍內(nèi)日趨苛刻的排放法規(guī)作用下更加的綠色環(huán)保。
隨著歐洲最大的公司包括西門子公司和寶馬公司在內(nèi)的巨大支持，德國政府也計(jì)劃到2020年前該國的道路上將行駛大約100萬輛的電動(dòng)汽車。
寶馬公司首席執(zhí)行官Norbert Reithofer表示，“從長遠(yuǎn)來看，德國將自己很好的定位于成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域內(nèi)出色的國際化領(lǐng)導(dǎo)者。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們?cè)谡我约靶袠I(yè)內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)人必須向同一個(gè)方向進(jìn)發(fā)。”
世界上最大的豪華汽車制造商寶馬，預(yù)計(jì)在其公司內(nèi)電動(dòng)汽車將會(huì)扮演一個(gè)關(guān)鍵性的角色，其中可能包括不同的燃料以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，如電力發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)或者是混合動(dòng)力汽車。
然而，迅速的變化似乎不大可能出現(xiàn)，因?yàn)橛嘘P(guān)電動(dòng)汽車的許多關(guān)鍵問題都尚未得到解決。
德意志銀行在最近的報(bào)告中表示，“電池仍然過于重，體積很大，而且更重要的是，很昂貴。試想一個(gè)人可能不得不行駛大約25萬公里以獲取自身攜帶的電池，而在行駛的路上它并不是一定要被替換。”
另外一些增加的障礙問題包括，比如車輛的范圍、電池的壽命、充電的次數(shù)以及能否提供足夠的基礎(chǔ)設(shè)施即供電動(dòng)汽車充電的充電站等。
德意志銀行表示，這個(gè)部分的結(jié)構(gòu)性改變將需要長達(dá)20年的時(shí)間，特別是對(duì)于提高汽油車和燃油車的效率方面，仍然具有很大的潛力空間。
德意志銀行還表示，“告別內(nèi)燃式引擎顯然為時(shí)過早。”
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