許多購車者在買車前，有這樣一個(gè)習(xí)慣：看看路上什么車型多，就買什么車。為何這樣？他們圖的是維修方便，價(jià)格便宜，與朋友有共同的話題。
那么，尚且容許我們談?wù)劕F(xiàn)在鋪天蓋地而來的“新能源車”，尤其是以“電動車”為主的這片新藍(lán)海的前景。
首先，據(jù)Pike Research 2009年的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，48%的美國人愿意購買單靠電池能行駛40里路的混合動力汽車。同樣的調(diào)查也都顯示，83%的人真正愿意掏錢買的前提是，這部車的價(jià)格僅僅比他們現(xiàn)在用的高出10%以內(nèi)。這無疑就為新能源車設(shè)定了第一道“坎”，要車靚，又要車便宜，在實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)與銷之前，是非常困難的。
類似的調(diào)查影響了通用汽車在20世紀(jì)90年代末生產(chǎn)EV -1的決定。當(dāng)時(shí)有一群人說會考慮租這種車，讓通用汽車大受鼓舞，但據(jù)國外媒體不完全統(tǒng)計(jì)，那時(shí)最后就只有600人(包括加州和亞利桑那州)信守承諾。
消費(fèi)成本似乎仍是主流消費(fèi)者最看重的問題。據(jù)美國car.com曾做過一份調(diào)查發(fā)現(xiàn)：“40%有意購車的人都表示，如果燃油升至4美元/加侖的話，他們會考慮購買新的省油性汽車”可見，日益高漲的石油價(jià)格對于如電動汽車等省油型汽車的銷售來說，是個(gè)興奮劑。
有鑒于此，政府燃油稅政策或者是汽油價(jià)格均能影響電動汽車銷售。
在高成本制造，低消費(fèi)預(yù)算的背景下，國外車商，如何開拓市場？在政府推波助瀾下，或許能打響頭炮。據(jù)了解，國外凡購買一輛混合動力車，均能獲得7500美元稅收優(yōu)惠，這有助于早期汽車推廣，某些車商，如Fisker，Tesla在報(bào)價(jià)時(shí)，會包含這筆回扣(偶爾還會減去電池的費(fèi)用)。但是，隨著電動汽車市場競爭逐漸激烈，汽車廠商還會那么慷慨，保留這筆回扣么？
此外，電動汽車并不是直接燒汽油，所需的汽油能量比內(nèi)置燃燒引擎要少。但是電動汽車電池需要耗費(fèi)大量的鋰，而大部分車型是采用鋰電，鋰和制造成本較高的氫動力不同，其供應(yīng)量并非無窮無盡的。
目前，鋰最大的供應(yīng)商是中國和玻利維亞，后者擁有多大540萬噸鋰，是美國的10倍。智利排名第三，有300萬噸。
雖然中國資源相對豐富，但一旦電動車鋪天蓋地而來，那么如何處理電池而又不污染環(huán)境的問題，或許又將重提上議案。
在硬件設(shè)施，尤其是電池方面，亞洲有明顯的優(yōu)勢，這要比美國等地要占優(yōu)。在電池競賽方面，美國的制造成本偏高，大多依靠其聯(lián)邦政府的補(bǔ)貼，而中國、韓國和日本的生產(chǎn)成本要低得多，顯而易見，亞洲比歐美等占優(yōu)勢。
最后，將話題移到消費(fèi)層面。電動車安靜、省油，但如何充電是個(gè)問題。雖說現(xiàn)在一些新車標(biāo)稱可家庭充電，但如何開車回家充電又成了消費(fèi)者另外一個(gè)顧慮。家住20樓，停車場沒充電插座，怎么沖？家住1樓，有充電插座，充電安全嗎？充電對電線的載荷有何要求，安全指標(biāo)如何？充電接口是否統(tǒng)一，別開到了充電站，發(fā)現(xiàn)接口對不上？我們對新能源車充滿期待，小至小小一臺的手機(jī)充電，尚且有人擔(dān)心充電過熱？在鋪天蓋地的“低碳”風(fēng)潮前，我們需要充滿激情與期待，也需要那份冷清與規(guī)劃。
雖然，擺在眼前有N道坎，包括通用、日產(chǎn)和福特等在內(nèi)的多家汽車廠商都會同意，汽車電氣化是不可避免的趨勢。但談?wù)撃膫€(gè)廠商能夠突圍而出成為技術(shù)主導(dǎo)者，依然為時(shí)尚早。
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