比亞迪汽車生產(chǎn)工廠有三個(gè)廠區(qū)：一個(gè)在西安高新經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)；另一個(gè)在長沙；還有便是深圳坪山廠區(qū)。西安廠區(qū)主要生產(chǎn)F3、F3R、S8和G3；長沙廠區(qū)未來將成為比亞迪新能源客車生產(chǎn)基地。而深圳坪山廠區(qū)目前主要生產(chǎn)比亞迪F6和F0，這里既是比亞迪的總部，也是研發(fā)和生產(chǎn)基地。
在比亞迪坪山工廠里，最有特色的建筑是被稱作“六角大樓”的研發(fā)中心，王傳福等核心領(lǐng)導(dǎo)層都在這里辦公。在六角大樓，接待外來人員最多的是“技術(shù)博物館”，里面陳列著一塊塊電池、各種手機(jī)外殼和內(nèi)部的組件、整個(gè)車身、硬頂敞篷、發(fā)動(dòng)機(jī)、氣囊、車輛氧傳感器、倒車?yán)走_(dá)、空調(diào)……所有這些東西，只有一個(gè)制造商，那就是比亞迪。正是這些產(chǎn)品勾勒出比亞迪垂直整合的發(fā)展模式。
“垂直整合”在電池及IT制造領(lǐng)域成功降低成本后，又被運(yùn)用到汽車上。目前除了輪胎、玻璃、螺絲釘和一些通用件，大部分零部件是比亞迪自己生產(chǎn)。比亞迪的坪山廠區(qū)占地180多萬平方米，零部件車間依附在各總裝車間周圍，保證了配件快速送達(dá)。而總裝車間內(nèi)的半自動(dòng)化生產(chǎn)線雖算不上先進(jìn)，但這也奠定了比亞迪的成本優(yōu)勢(shì)。整條生產(chǎn)線依靠自行研發(fā)，投入成本非常低，使得折舊成本相應(yīng)更加低廉。而這樣的半自動(dòng)生產(chǎn)線也可以更廣泛的適應(yīng)新產(chǎn)品的推出。通過細(xì)分地進(jìn)行優(yōu)勢(shì)整合，整體的毛利就越會(huì)往上走。
作為中國汽車行業(yè)中的一個(gè)新軍，比亞迪汽車中的員工大多都很年輕，整個(gè)廠區(qū)、車間都充滿活力和激情。這個(gè)年輕的企業(yè)將電動(dòng)汽車生活的構(gòu)想展現(xiàn)在世人面前，廠區(qū)大門兩側(cè)的充電樁、充電站和未來村描繪出了未來生活的景象：通過風(fēng)、光產(chǎn)生的電能可以被儲(chǔ)存在百余塊蓄電池組中，能源循環(huán)重復(fù)使用，可以完全不依靠市政供電，就可滿足基本生活需要。而未來跑在馬路上的除了F3DM，還有正在試運(yùn)營的e6，而M6和首款SUV也在試車場(chǎng)展開了測(cè)試。
（編輯：中國電動(dòng)車網(wǎng)）
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