為了推動(dòng)油電混合動(dòng)力汽車以及其它清潔能源汽車的發(fā)展，日本政府于2009年夏季起便著手考慮為消費(fèi)者提供優(yōu)惠措施。
日本政府對(duì)個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)包括混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的環(huán)保車減免車輛購(gòu)置稅和重量稅。比如售價(jià)200萬(wàn)日元、車重在1噸到1.5噸的混合動(dòng)力車，車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠可達(dá)10萬(wàn)日元（約7300元人民幣），汽車重量稅則可減免5.67萬(wàn)日元（約4100元人民幣）。
根據(jù)日本政府的計(jì)劃，民眾在購(gòu)買(mǎi)這些環(huán)保型汽車的時(shí)候，能夠最高享受到30萬(wàn)日元（約合2991美元）的補(bǔ)貼。2009年三菱公司推出了電動(dòng)車iMiev，售價(jià)為450萬(wàn)日元（約合5.1萬(wàn)美元），而消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)iMiev時(shí)只需支付320萬(wàn)日元（約合3.6萬(wàn)美元）。
根據(jù)日本政府的計(jì)劃，電動(dòng)車及其它環(huán)保汽車的熱銷能夠提振汽車市場(chǎng)，進(jìn)而刺激經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞社報(bào)道，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、柴油車甚至是普通的汽油車時(shí)，只要這輛車符合一定的排放標(biāo)準(zhǔn)，都可以享受到政府的補(bǔ)貼。消費(fèi)者如果購(gòu)買(mǎi)微型電動(dòng)車時(shí)，將享受到10萬(wàn)日元的補(bǔ)貼，而在購(gòu)買(mǎi)型號(hào)更大的汽車時(shí)優(yōu)惠幅度將增長(zhǎng)一倍。根據(jù)日本政府的規(guī)定，微型車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量不得超過(guò)0.6升。
日本經(jīng)濟(jì)新聞社透露，從2009年夏天推行的補(bǔ)貼計(jì)劃將一直持續(xù)到2010年3月。隨后，豐田汽車公司一位主管表示，政府將延長(zhǎng)對(duì)環(huán)保汽車的補(bǔ)貼政策，一直持續(xù)到2012年3月。但是豐田公司也對(duì)政府下一步的舉措心存擔(dān)憂，認(rèn)為政府可能提前取消補(bǔ)貼及對(duì)汽油征收附加稅的措施。在推廣清潔能源汽車的同時(shí)，日本政府還提議取消所有高速公路的通行費(fèi)。但豐田的一位高管認(rèn)為政府仍然考慮到自己財(cái)政收入的問(wèn)題。
自民主黨成為執(zhí)政黨以來(lái)，首相鳩山由紀(jì)夫便一直在大力推廣清潔能源汽車，承諾到2020年日本的溫室氣體排量總量較1990年的水平減少25%，高出預(yù)定的8%的額度。日本的汽車制造商表示，實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)面臨很大的困難。豐田公司總裁昭雄豐田表示：“我想實(shí)現(xiàn)民主黨針對(duì)減少溫室氣體排放的中期目標(biāo)將很困難。”本田公司總裁伊藤隆信在一次新聞發(fā)布會(huì)上表示：“毫無(wú)疑問(wèn)，實(shí)現(xiàn)政府規(guī)定的目標(biāo)將面臨巨大困難。”
無(wú)論難度有多大，開(kāi)發(fā)電動(dòng)車已經(jīng)成為了日本的國(guó)家經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略。日本政府一位官員透露，日本曾在20世紀(jì)70年代與90年代推出過(guò)類似的政策。他表示：“全球氣候變暖與石油價(jià)格上漲問(wèn)題讓日本致力于開(kāi)發(fā)先進(jìn)的電池，使電動(dòng)汽車商業(yè)化。政府支持了多種類型電池的研發(fā)工作，包括氫燃料電池、清潔柴油電池和生物燃料電池。”日本政府始終將電池視作開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車工作的重中之重，制訂了明確的工作進(jìn)程。目前日本政府指定了八個(gè)城市和縣，選作推廣電動(dòng)汽車的示范區(qū)。這八個(gè)地區(qū)既包括大城市，也包括一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)。政府希望，在大城市推廣電動(dòng)汽車，能夠促使各大公司大批量地選購(gòu)這種環(huán)保汽車，而在較小的市場(chǎng)，電動(dòng)汽車的普及能夠推動(dòng)更多家庭選購(gòu)第二輛車。根據(jù)政府的戰(zhàn)略，電動(dòng)汽車的推廣工作還需要依靠地方政府的支持，建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，普及家用以及公共充電設(shè)備。除此之外，政府還要在民眾之間普及電動(dòng)汽車的相關(guān)知識(shí)。日本的地方政府還計(jì)劃建設(shè)“零碳區(qū)”，在這些區(qū)域只有自行車與電動(dòng)車可以通行，并且電動(dòng)車的停車費(fèi)也會(huì)相對(duì)較低。以港口城市橫濱為例，該市在2009年安裝了100個(gè)公共快速充電設(shè)備，并且為購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車的民眾再提供30萬(wàn)日元（約合3775美元）的額外補(bǔ)助，橫濱市政府還為公務(wù)車隊(duì)裝配了電動(dòng)汽車。
目前，政府和企業(yè)還是大批量購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車的主要消費(fèi)群體。三菱公司希望到2010年4月日本將出現(xiàn)一批電動(dòng)汽車的忠實(shí)擁躉。東京電力公司營(yíng)銷總監(jiān)森建一表示：“首先要做的是我們自己會(huì)使用電動(dòng)汽車。”2009財(cái)年度，東京電力公司購(gòu)入了約300輛電動(dòng)汽車，計(jì)劃最終購(gòu)入3000輛電動(dòng)車，將旗下35%的汽油公務(wù)車替換掉。森建一透露，除東京電力公司以外，包括日本郵政、勞森連鎖便利店、武田制藥公司在內(nèi)的企業(yè)也開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車。在談到為何選購(gòu)電動(dòng)汽車時(shí)，森建一表示自己每天駕車行駛的距離基本一致。“我們每天開(kāi)車行駛的歷程基本不變，通常在80公里以下，”他說(shuō)到。為了配合日本政府推廣電動(dòng)汽車的計(jì)劃，東京電力公司也貢獻(xiàn)出自己的力量，開(kāi)發(fā)了適用于各種電動(dòng)車的充電器。這種充電器可以在三種品牌的電動(dòng)車上使用，能夠提高駕駛員的安全意識(shí)。如果用戶想駕駛一輛電動(dòng)車出外遠(yuǎn)游的話，充電器能夠在旅途中發(fā)揮重要作用，讓行程變得更為方便。森建一稱：“我們發(fā)現(xiàn)最好可以在辦公室建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，這樣的話有更多公司使用電動(dòng)汽車，它們最后可以建設(shè)、共享這些充電器網(wǎng)絡(luò)。”
在日本，不僅中央與地方政府、企業(yè)推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，科技界也加入了進(jìn)來(lái)。科研人員正在研發(fā)用太陽(yáng)能，風(fēng)能和其它可再生能源為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。東京工業(yè)大學(xué)的研究人員已經(jīng)建成了一座與iMiev相搭配的房屋，車主將iMiev與屋子中的充電器相連接，屋頂?shù)奶?yáng)能發(fā)電板就會(huì)為車輛補(bǔ)足電力。但是，新興事物總是伴隨著不菲的價(jià)格，并且目前日本經(jīng)濟(jì)還沒(méi)有徹底復(fù)蘇，推廣電動(dòng)汽車難免會(huì)遇到挑戰(zhàn)。作為日本第二大連鎖超市，勞森連鎖便利店之前對(duì)電動(dòng)汽車抱有極大的熱情，但如今正在重新思考自己的計(jì)劃。東京電力公司表示，雖然計(jì)劃購(gòu)入3000輛三菱iMiev并且已經(jīng)車商已經(jīng)交付了300輛車，但還沒(méi)有確定何時(shí)下一批電動(dòng)車。
三菱汽車公司營(yíng)銷經(jīng)理谷田部隆之表示：“一般來(lái)說(shuō)，各大公司最初都有計(jì)劃來(lái)購(gòu)入電動(dòng)汽車，但之后它們會(huì)更改方案。大多數(shù)情況下我們都會(huì)與公司進(jìn)行磋商，確定它們是否對(duì)電動(dòng)汽車有購(gòu)買(mǎi)需求。一些公司并不會(huì)正式取消訂單，但它們會(huì)要求得到更多的信息，或者是拖延訂貨時(shí)間。”
(編輯：中國(guó)電動(dòng)車網(wǎng)）
微信客服
