6月12日,深圳的第六個“綠色行動日”,作為新能源汽車領跑者的比亞迪汽車公司向深圳市政府交付10輛F3DM新能源汽車。在場的深圳市政府代表和深港澳新聞記者等近千人見證了這一歷史時刻。
F3DM雙模電動車采用電動車系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng),實現(xiàn)了既可充電、又可加油的多種能量補充方式,是全球首款不依賴專業(yè)充電站、可以使車輛在純電動和混合動力兩種模式之間自由切換的新能源車。這款于去年12月在深圳率先上市的雙模電動車,展示了中國力量首次領跑世界的風采。
每一步都創(chuàng)造了奇跡
創(chuàng)立于1995年的比亞迪,當時只有20名員工,在企業(yè)林立的深圳可謂名不見經傳。但誰也想不到,14年后,它會發(fā)展成一家在香港上市的高新技術民營企業(yè),員工總數達到13萬多人,公司總資產額近329億元人民幣。
比亞迪是從制造手機電池開始起步的。從手機電池生產小廠到獨步世界汽車王國,比亞迪幾乎抓住了市場涌現(xiàn)的每一個機遇,在抓住的每一個機遇中都作出了自己創(chuàng)新的業(yè)績。
2003年,比亞迪進入汽車制造與銷售領域,開始民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。發(fā)展至今,比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽車產業(yè)基地,在整車制造、模具研發(fā)、車型開發(fā)等方面都達到了國際領先水平。比亞迪發(fā)展的終極目標是利用獨步全球的技術優(yōu)勢,為人類進入“汽車社會”后尋找到一個能夠解決能源短缺、清潔環(huán)境和生活便捷的三位一體的最佳方案。
創(chuàng)新帶動了比亞迪的突飛猛進
比亞迪為何能夠在激烈的市場競爭中快速成長?一個簡單的數字告訴我們一個企業(yè)背后的努力:僅去年申請并得到批準的專利數,比亞迪在全國就排名第六。
從做手機電池起家的比亞迪,雖然起步很低,但志向卻很高。要么不做,要做就做世界最好的。做手機電池,僅短短幾年時間,比亞迪就成了全球第一的“鋰電池大王”;做電動汽車時,一起步就緊盯代表國際環(huán)保潮流和行業(yè)方向的電動汽車。
2006年1月,比亞迪成立了電動車研究院,致力于電動車的整車及零部件的研發(fā)和試生產,其中專門從事汽車電池研發(fā)的工程師就有500多人。在研發(fā)上,比亞迪汽車在上海建設有一流的研發(fā)中心,擁有3000多人的汽車研發(fā)隊伍,每年獲得國家研發(fā)專利超過500項。2008年12月,歷時5年研發(fā)的首款不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車——比亞迪F3DM雙模電動車,通過國家有關部門的審核正式上市,這標志著比亞迪電動汽車項目的成功。
做執(zhí)著奔跑善于繁殖的“袋鼠”
比亞迪人曾經形象地比喻說,比亞迪汽車發(fā)展走的是一種“袋鼠模式”。袋鼠有三個特征:長腿、育袋和自我奔跑。
“一個企業(yè)如果沒有核心技術,就等于沒有了奔跑的長腿,注定無法跑快、走遠。”比亞迪一位部門負責人這樣告訴記者。技術創(chuàng)新是比亞迪這只“袋鼠”的長腿。比亞迪一貫重視技術創(chuàng)新,每年的專利創(chuàng)新都排在國內前沿,技術能力突出使比亞迪在整合、吸收、消化、自主創(chuàng)新的道路上闊步向前。
育袋:比亞迪從電池領域向汽車領域擴張,是一種從低門檻行業(yè)向高門檻行業(yè)的逆向擴張,先天上存在很大的局限和風險,但比亞迪選擇汽車行業(yè)看似天馬行空,實際上是形散神不散,整個產業(yè)鏈各項業(yè)務之間可以發(fā)生聚合效應。在電子部件、模具、車載電池等領域的領先優(yōu)勢,使比亞迪可以先握住某些具備核心競爭力的零件,再組成整車的集成優(yōu)勢,造就了一般民企無法超越的制高點。
“袋鼠”自我奔跑的特點在比亞迪體現(xiàn)得更鮮明:在IT產業(yè),就在多家廠商紛紛涌入IT及電子零部件制造、行業(yè)利潤攤薄之時,比亞迪依托現(xiàn)有的龐大客戶群——手機制造商,把產品線拓展到包括液晶顯示屏模組、塑膠殼、柔性電路板等手機零部件產品群,并開始向客戶提供“一站式”服務。在汽車產業(yè),比亞迪奉行“垂直整合”和“成本控制”戰(zhàn)略,整車除了玻璃和輪胎,其他部件全部由自己研發(fā)生產,有效減少了供應商中間環(huán)節(jié),保證了快速在市場上推出新品搶占份額。
(編輯：中國電動車網)
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