最近寶馬Mini Es電動(dòng)車交付給450位紐約以及加州的測試用戶后，暴露出了一系列潛在問題。由于Es車型的35千瓦電池組必須在220V電壓下花費(fèi)4個(gè)小時(shí)才能完成整個(gè)充電過程，而美國大部分地區(qū)采用的電壓都是是110V左右，因此所有Mini Es電動(dòng)車用戶都必須對(duì)自己的充電設(shè)備進(jìn)行改裝才能投入使用，這還是小問題，在戶外充電時(shí)110V的電壓充滿需要23小時(shí)！這樣對(duì)用戶來說是個(gè)致命的考驗(yàn)，而寶馬也開始正對(duì)這個(gè)問題跟政府協(xié)商能否增駕特殊電纜，問題的解決估計(jì)要等到七月份。
應(yīng)該說測試期問題的發(fā)生很正常，能夠改進(jìn)然后在推出給用戶本身就是廠商負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。從寶馬MINI ES發(fā)生的這樣的情況使我們不由得不聯(lián)想到比亞迪F3DM。F3DM是世界上第一款雙?；旌蟿?dòng)力車，我們看到的都是F3DM有多么的先進(jìn)，但用戶使用反饋和銷售至今仍是個(gè)謎團(tuán)。
比亞迪F3在高調(diào)各地巡回上市后，卻突然開始“消失”，由于高調(diào)上市帶來了極高的關(guān)注度，本來有了關(guān)注度后就是F3DM銷量全面鋪開的時(shí)候了，可我們看到的是目前除了政府集團(tuán)采購的不到100輛外，F(xiàn)3DM基本沒有針對(duì)個(gè)人用戶的銷售。如果本身就不針對(duì)個(gè)人用戶，那又何必搞一個(gè)14城輪流上市？上市給誰看？顯然比亞迪F3DM上市之前雄心勃勃。
在北京的4S店里，并沒有F3DM這款車。就算是比亞迪的老巢深圳比亞迪4S店都沒有車，4S銷售稱深圳市對(duì)散戶開放銷售將在今年8月左右，但是他們又強(qiáng)調(diào)只是比亞迪公司給到4S店的計(jì)劃，其中不排除變數(shù)。
咨詢比亞迪F3DM的用戶熱情不減，可廠商卻有了生產(chǎn)線拿不出貨。那么高調(diào)的上市難道不想銷售？顯然是遇到問題了。配套設(shè)施不健全？充電時(shí)間過長？電池次品率太高？生產(chǎn)成本過高？到底是什么原因，比亞迪方面一直保持沉默。如果是這些原因?yàn)槭裁丛偕仙鲜兄安唤鉀Q？是沒發(fā)現(xiàn)嗎？沒發(fā)現(xiàn)給用戶試用一下不就都會(huì)暴露。為什么在還不夠成熟的情況下九直接推向市場？上市之前都應(yīng)該解決的問題卻在實(shí)施中遇到了，于是“中途熄火”也就無話可說的了。
其實(shí)一種全新的雙模電動(dòng)技術(shù)的推進(jìn)肯定不像已經(jīng)非常成熟的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)那樣基本把所有可能遇到的問題考慮清楚。雙?；旌蟿?dòng)力技術(shù)到底會(huì)產(chǎn)生什么問題沒有人會(huì)知道，如果學(xué)習(xí)MINI ES先讓用戶測試在改進(jìn)不是對(duì)自己的品牌形象和質(zhì)量都要一個(gè)很好的保證？顯然王傳福不會(huì)沒考慮到這個(gè)問題，但問題是如果這樣的話F3DM的研發(fā)速度和推廣進(jìn)度將會(huì)無限期拖延，第一輛雙?；旌蟿?dòng)力車的“光榮稱號(hào)”說不定都沒了，于是為了吸引國際的關(guān)注，比亞迪F3DM倉促上陣。
現(xiàn)在F3DM是上市了，可上市后根本就看不到車輛的銷售不是一件很奇怪的事情。那前期做的大力宣傳不是白費(fèi)功夫？對(duì)于F3DM的技術(shù)探索我們非常尊敬，盡管現(xiàn)在依然存在爭議。但對(duì)于比亞迪這樣傷害用戶的策略，我們深表遺憾。在全新車型的研發(fā)上，自主品牌也需要像寶馬一樣對(duì)質(zhì)量高度的關(guān)注，如果不是這樣，當(dāng)沒了價(jià)格優(yōu)勢，自主品牌該如何生存？
(編輯：中國電動(dòng)車網(wǎng))
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