金融危機(jī)的影響使得高油耗車型在北美地區(qū)遭遇了上世紀(jì)90年代以來(lái)最困頓的局面。在三大走投無(wú)路之際，他們紛紛選擇了大力發(fā)展綠色節(jié)能環(huán)保車型的戰(zhàn)略。身陷危機(jī)前，美國(guó)的汽車巨頭曾將許多新能源汽車計(jì)劃藏在“實(shí)驗(yàn)室”里。但如今，電動(dòng)汽車、氫動(dòng)力汽車和新型太陽(yáng)能汽車等新能源車將在政府的推動(dòng)下逐一登場(chǎng)。而政府也看到發(fā)展新能源車似乎是拯救三大的“救命稻草”。但靠“綠色”車突圍，真的有那么簡(jiǎn)單嗎？
目前，美國(guó)政府支持本國(guó)汽車業(yè)未來(lái)發(fā)展的決心已定。就任總統(tǒng)不久，奧巴馬就簽署了兩份總統(tǒng)行政命令，要求美國(guó)把燃油使用效率由目前的44.3mpg在2020年前提高至56.3mpg，并要求美國(guó)環(huán)境保護(hù)署重新考慮允許一些州政府，制定高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的汽車尾氣二氧化碳含量標(biāo)準(zhǔn)。
美國(guó)環(huán)保署署長(zhǎng)杰克森也就此表態(tài)，認(rèn)為該命令將推動(dòng)汽車減排標(biāo)準(zhǔn)法案的通過(guò)。這一法案一旦通過(guò)，意味著全美40％的汽車市場(chǎng)將實(shí)行新的綠色標(biāo)準(zhǔn)。這將對(duì)美國(guó)汽車業(yè)造成巨大影響。
除節(jié)能減排外，奧巴馬的新能源戰(zhàn)略也會(huì)改變美國(guó)汽車生產(chǎn)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)。奧巴馬已經(jīng)表示，將促使政府和企業(yè)大舉投資混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)車等新能源技術(shù)，以7000美元的抵稅額度鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買節(jié)能型汽車，并動(dòng)用40億美元的聯(lián)邦政府資金來(lái)支持汽車制造商，力爭(zhēng)到2015年實(shí)現(xiàn)美國(guó)的混合動(dòng)力汽車銷量達(dá)到100萬(wàn)輛。
在2月26日提交的2010年政府財(cái)政預(yù)算報(bào)告中，奧巴馬承諾未來(lái)10年將劃撥1500億美元，幫助美國(guó)汽車制造商生產(chǎn)節(jié)能汽車。“這筆錢將使美國(guó)制造的轎車和卡車更節(jié)能。”奧巴馬說(shuō)。為限制二氧化碳排放，奧巴馬的預(yù)算草案還提出碳排放配額和交易方案。政府將根據(jù)企業(yè)情況制定碳排放額度，排放配額可以在企業(yè)間交易。據(jù)估計(jì)，該方案一旦實(shí)施，美國(guó)政府每年可獲得超過(guò)6000億美元的稅收。
美國(guó)政府預(yù)算辦公室副主任羅伯特·納伯斯介紹說(shuō)，碳排放配額和交易方案與1500億美元的支持計(jì)劃關(guān)系密切。政府從碳排放配額和交易方案得到的收入，將是1500億美元的重要來(lái)源。把1500億美元預(yù)算與碳排放配額和交易方案打包后，可以引出一個(gè)新思路———美國(guó)汽車業(yè)如果想得到政府的長(zhǎng)期支持，必須承受某些短期“疼痛”。
據(jù)了解，碳排放配額和交易方案一旦具備法律效力，將大幅提高能源成本。據(jù)推算，該方案將導(dǎo)致汽油價(jià)格提高6%，從而對(duì)傳統(tǒng)汽車的銷售產(chǎn)生一定影響。同時(shí)，由于目前美國(guó)普遍使用煤炭發(fā)電，該方案將使美國(guó)的電費(fèi)上漲40%以上，大大增加汽車等制造企業(yè)的負(fù)擔(dān)。作為“美國(guó)氣候行動(dòng)伙伴”組織成員，美國(guó)“三大”均表示支持該方案。
雖然已規(guī)劃出了未來(lái)的發(fā)展方向，但是要真正實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，三大還有很長(zhǎng)的路要走。獲得資金只是為三大贏得了時(shí)間，實(shí)際的差距可能會(huì)使他們花費(fèi)更多的時(shí)間去追趕他們的同行。
2008年，通用汽車公司全年銷量總計(jì)840萬(wàn)輛，同比下降11%，豐田為897萬(wàn)輛，同比下滑4%。豐田由此取代通用成為世界頭號(hào)汽車制造商。在巨大的壓力面前，美國(guó)三大同時(shí)開(kāi)始產(chǎn)品布局的轉(zhuǎn)型，紛紛押寶混合動(dòng)力和電動(dòng)車。
今年的北美車展上，通用推出凱迪拉克Converj電動(dòng)概念車，另外還宣布將在美國(guó)本土為雪佛蘭Volt增程型電動(dòng)車生產(chǎn)專用電池堆，LG將成為雪佛蘭Volt增程型電動(dòng)車專用鋰離子電池的全球供應(yīng)商。雪佛蘭Volt增程型電動(dòng)車可以在零油耗、零排放的情況下依靠車載電池堆的電能行駛64公里，并擁有數(shù)百公里的續(xù)駛里程能力。
在未來(lái)4年間，福特將推出4款新能源車，包括電動(dòng)、混合動(dòng)力和插電式汽車。福特中國(guó)地區(qū)副總裁許國(guó)禎介紹說(shuō)，到2013年，這些車型將在美國(guó)全面普及。“動(dòng)力增強(qiáng)50%，油耗減少20%”，克萊斯勒也下了氣力在新能源車方面?？巳R斯勒200C的電動(dòng)版吸引了相當(dāng)一部分人的目光，外觀也很不錯(cuò)。此外，克萊斯勒也展出了一些小型的插電式EV。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源車還是日本車的天下，美國(guó)車要趕上估計(jì)需要5~10年的時(shí)間。豐田的第三代普銳斯，已經(jīng)可以達(dá)到50mpg，綜合油耗僅為4.7L。2009年，普銳斯的銷售目標(biāo)為18萬(wàn)輛，2010年更是達(dá)到40萬(wàn)輛。能夠和普銳斯抗衡的，只有本田的INSIGHT，其百公里綜合油耗為4.5L。從各方面看，三大的新能源戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)過(guò)程或許不像他們得到政府支持那樣簡(jiǎn)單。
(編輯：中國(guó)電動(dòng)車網(wǎng))
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