比亞迪F3DM的上市并沒有讓我們看到它橫沖直撞的氣勢，它堙沒在了全國各地汽車公司投身新能源汽車的大潮之中
高調(diào)和神秘是2008年底同時出現(xiàn)在深圳比亞迪汽車身上的兩個特征。推出F0以及F3DM油電混合動力車型，助推它登上各大媒體的重要位置。而與此同時發(fā)生的，是國內(nèi)同行對其DM(Dual Mode)雙模電動系統(tǒng)車型的好奇和揣測。
比亞迪的鐵電池是否真如其所說，如此高穩(wěn)定如此超便宜如此大容量？而其所有的配套是否均為其自行生產(chǎn)、沒有采購國外元器件？如果上述問題都有肯定的答案，比亞迪是否愿意通過為同行提供這些解決方案而大賺其錢？
這是近期行業(yè)人士在私下討論的話題之一。
《汽車商業(yè)評論》針對上述問題對比亞迪提出采訪意愿時，比亞迪方面表現(xiàn)得熱情但謹(jǐn)慎，公關(guān)部門并沒有提供太多的技術(shù)數(shù)據(jù)支撐采訪的完整，而正常的途徑是，公關(guān)部需要向技術(shù)部門提請這些問題的答案，并經(jīng)過層層審批確定采訪內(nèi)容是否涉及企業(yè)機密。
在數(shù)重壁壘下，顯然，比亞迪并沒有打算把涉及技術(shù)層面的秘密透露給公眾、甚至是公司的非技術(shù)人員。比亞迪一直試圖只告訴媒體發(fā)生了什么，而非事情是如何發(fā)生的。
F3DM正式上市，但是只接受集團訂單，而暫時放棄更為廣泛的個人客戶群體。這引出更多的疑團：經(jīng)過多年的醞釀，比亞迪在2008年底終于隆重推出F3DM之后，為何遲遲沒有在全國范圍內(nèi)銷售？難道比亞迪F3DM還是沒有做好產(chǎn)業(yè)化的準(zhǔn)備？難道其鐵電池依然還是沒有降到能夠讓消費者接受的價格？它的優(yōu)勢難道僅僅是在安全可靠高容量而不是低成本上嗎？
2007年，在比亞迪深圳坪山基地落成暨F6下線儀式上，本刊曾以《改變世界的新機器》長篇報道比亞迪的狀況。當(dāng)時，王傳福放出豪言：2015年實現(xiàn)產(chǎn)銷量中國第一、2025年全球第一。
王傳福的信心來源于“鐵電池”，其曾在公開場合表示：2020年將是電動車的天下，比亞迪掌握了電動車的核心技術(shù)。在傳統(tǒng)內(nèi)燃機落后于其他成熟企業(yè)太多的中國企業(yè)，將不會在電動車這一未來市場中受制于人。而自己完善的自主研發(fā)實力、豐富的后續(xù)產(chǎn)品以及在電池業(yè)積累的成功的營銷經(jīng)驗，都將幫助比亞迪實現(xiàn)2015年產(chǎn)銷量中國第一。
但是，比亞迪F3DM的上市并沒有讓我們看到它橫沖直撞的氣勢，它堙沒在了全國各地汽車公司投身新能源汽車的大潮之中，似乎未給人呈現(xiàn)多么明亮的亮點。難道比亞迪F3DM在2008年底的上市只是為了爭個形式上的世界第一？
疑團
王傳福有資格對比亞迪汽車能夠站在世界的巔峰有所期待，支撐這個夢想的骨架只有比亞迪的電動車項目。
根據(jù)比亞迪對外的公開介紹，它對電動汽車的動力電池研發(fā)始于1996年。2002年，其成立電動汽車項目部，開始研發(fā)純電動汽車，迄今為止，比亞迪投入電動汽車的技術(shù)專家超過500人，參與項目的人員則超過了1萬人，并且，在過去幾年里，比亞迪在電動車項目上的投入超過了20億元。
2007年深圳高交會期間，比亞迪汽車發(fā)布了其全球首個“鐵電池”，并宣布“鐵電池”已經(jīng)達(dá)到成熟并可以商用，同時發(fā)布了搭載“鐵電池”的F6DM雙模電動汽車，本來預(yù)計于2008年下半年面市，現(xiàn)在比亞迪方面正在將急行軍的腳步壓得緩慢。F6DM最快也要推遲到今年年底方有上市的可能。
距去年11月底正式登上國家179目錄不到一個月的時間，比亞迪F3DM宣布面世并已經(jīng)在深圳取得了集團訂單。深圳市政府采購了20輛，而深圳市建設(shè)銀行采購了60輛。比亞迪F3DM上市至今已達(dá)4個多月，其銷量僅為80輛。
此前，比亞迪對深圳市政府采購比亞迪汽車作為出租車始終滿懷信心。而目前的狀況是，由于某些原因，此事已經(jīng)陷入僵局。
在北京的4S店里，并沒有F3DM這款車。比亞迪方面透露，F(xiàn)3DM將在全國13個城市巡回上市，而上市之后也將只對集團客戶開放銷售。比亞迪北京4S店方面的消息稱，今年年底，散戶將可以在4S店購買該車。而深圳比亞迪4S店方面的消息則稱，深圳市對散戶開放銷售將在今年8月左右。但是他們強調(diào)只是比亞迪公司給到4S店的計劃，其中不排除變數(shù)。
對于F3DM遲遲不推向散戶的原因，比亞迪表示，現(xiàn)在無論是市場環(huán)境、政策環(huán)境抑或是配套設(shè)施，都不夠成熟。盡管比亞迪已經(jīng)擁有了F3DM的生產(chǎn)線，但是這條生產(chǎn)線現(xiàn)在也只能處于半停滯狀態(tài)。
這樣的理由似乎無法服眾。關(guān)于配套設(shè)施不健全的難題，其公關(guān)部經(jīng)理徐安在接受媒體采訪時也曾建議消費者自己安裝充電樁。安裝充電樁的費用僅為2000余元，非常適合民用。而對政策環(huán)境的疑慮，在今年年初國家出臺鼓勵新能源的相關(guān)指示精神里也應(yīng)該能夠得到解釋。
至關(guān)重要的是，比亞迪F3DM在上市之初就已經(jīng)受到了公眾的關(guān)注。據(jù)北京某比亞迪4S店人員向《汽車商業(yè)評論》介紹，在比亞迪F3DM剛剛上市那周，4S店每天接到的咨詢電話達(dá)到了近百個。
比亞迪當(dāng)初的高調(diào)與現(xiàn)在F3DM不能直接對消費者銷售之間產(chǎn)生了某種不協(xié)調(diào)。
（編輯：中國電動車網(wǎng)）
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