11月下旬，洛杉磯國(guó)際車展，寶馬集團(tuán)為新近研發(fā)的MINI-E舉行了首發(fā)式，并稱其為“全球第一款供日常使用的零排放純電動(dòng)高檔轎車”。世界上對(duì)汽車尾氣排放控制最嚴(yán)格的莫過(guò)于美國(guó)加州。早在上個(gè)世紀(jì)末，該州就頒布了嚴(yán)格的行政法規(guī)推行電動(dòng)車和其他替代能源車。規(guī)定到2003年各公司在加州銷售的汽車中必須有一定比例的電動(dòng)車。
由于加州在全世界排放控制的風(fēng)向標(biāo)地位，各大汽車公司對(duì)加州的要求十分買賬。通用、豐田等公司紛紛開(kāi)發(fā)出可供商業(yè)化生產(chǎn)的電動(dòng)車到加州應(yīng)市，純電動(dòng)車一度大紅大紫。加州政府也對(duì)電動(dòng)車實(shí)行種種優(yōu)惠政策，比如電動(dòng)車購(gòu)買者可以獲得政府補(bǔ)貼3000美元，可以在當(dāng)?shù)貒?guó)際機(jī)場(chǎng)免費(fèi)泊車。更有一些商業(yè)機(jī)構(gòu)為吸引電動(dòng)車主的惠顧，免費(fèi)提供充電服務(wù)。堅(jiān)持?jǐn)?shù)年，加州的確培養(yǎng)出了一批電動(dòng)車的熱心用戶。
然而，電動(dòng)車在加州汽車市場(chǎng)的比例始終沒(méi)有達(dá)到預(yù)定目標(biāo)，因?yàn)闊o(wú)法從根本上改變電動(dòng)車造價(jià)高而充電后行駛距離遠(yuǎn)比傳統(tǒng)汽車短的基本事實(shí)。真正接受把電動(dòng)車作為日常出行工具的消費(fèi)者比例甚微，賠本賺吆喝的買賣終于繃不住勁。由于看不到任何光明的前景，恰恰是在2003年，美國(guó)和日本的汽車公司宣布停產(chǎn)純電動(dòng)車，轉(zhuǎn)而開(kāi)發(fā)油電混合動(dòng)力和氫燃料電池車。
寶馬是一家技術(shù)開(kāi)發(fā)能力很強(qiáng)并且特立獨(dú)行的汽車企業(yè)。世界汽車業(yè)老大們?cè)诠?jié)能減排的終極方案——氫動(dòng)力方面采用了徹底拋棄發(fā)動(dòng)機(jī)的氫燃料電池方案，寶馬則采用了把車載儲(chǔ)氫罐中的氫氣直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的技術(shù)；這一次在別人都搞油電混合動(dòng)力的時(shí)候，寶馬回過(guò)頭又搞起純電動(dòng)車。不隨大流，勇于探索不同技術(shù)路線，寶馬的確別具一格。
在好萊塢試駕MINI-E
在好萊塢試駕寶馬MINI-E純電動(dòng)車，感覺(jué)有幾分奇特。從著名的比佛利山酒店出發(fā)時(shí)，因?yàn)闆](méi)有怠速，輕踩“油門”，幾乎沒(méi)有反應(yīng)；踩重些，車子無(wú)聲地開(kāi)始滑行。短暫適應(yīng)之后，這輛小小的電動(dòng)MINI-E轎車幾乎可以當(dāng)跑車來(lái)開(kāi)，0到100公里加速時(shí)間僅為8.5秒，提速實(shí)在太爽。沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，有的是一種沖浪般的流暢。加上MINI在操控方面的優(yōu)勢(shì)傳統(tǒng)，在盡是坡道和彎路的比佛利山，輕易游弋車河，車速一度超過(guò)70英里(110公里)，大大超過(guò)了道路的限速，擔(dān)心警車響著警笛從背后追來(lái)，終于不敢去嘗試標(biāo)定152公里/小時(shí)的最高時(shí)速。
MINI-E的動(dòng)力不成問(wèn)題，電動(dòng)機(jī)的功率高達(dá)150千瓦 (204馬力)，扭矩220牛米，可以和一款2.5升的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)媲美。MINI-E電動(dòng)車的最大突破，在于續(xù)航里程的提高，由于配備了一組高性能鋰離子電池，一次充電的最大續(xù)航里程達(dá)到250公里。使用一個(gè)隨車配送的“墻盒”，與用戶車庫(kù)里的普通電源相連，可獲得大幅增強(qiáng)的電流來(lái)充電，使MINI-E一次充滿電的時(shí)間只需兩個(gè)半小時(shí)。足夠的續(xù)航里程加上快速充電，MINI-E完全可以滿足用戶的日常出行。
為了MINI-E純電動(dòng)車的推廣，也為了獲得生動(dòng)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，寶馬日前為剛剛生產(chǎn)出來(lái)的500輛MI-NI-E在美國(guó)紐約和洛杉磯通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)征集志愿試駕者。試駕者可不是白開(kāi)車，而是每個(gè)月需支付850美元進(jìn)行租賃，租賃期為一年，租金包含了所有必要的技術(shù)服務(wù)、維護(hù)和零部件更換。在加州，一輛普通MINI一個(gè)月的租金為350美元，試駕者可謂花費(fèi)不菲，報(bào)名者卻依然十分踴躍。
寶馬人士稱，此舉將能了解和跟蹤兩個(gè)城市的不同氣候、道路、駕駛者習(xí)慣的數(shù)據(jù)，一年后類似的測(cè)試將在歐洲進(jìn)行。
電池的突破是關(guān)鍵
電動(dòng)車其實(shí)并非燃油汽車之后的新寵。早在1865年，美國(guó)人湯姆森就造出了世界上第一輛電動(dòng)車，比汽車大量問(wèn)世早了近半個(gè)世紀(jì)。電動(dòng)車在1899年創(chuàng)造過(guò)時(shí)速100公里的紀(jì)錄，當(dāng)時(shí)的汽車不能望其項(xiàng)背。此后，由于技術(shù)進(jìn)展緩慢，電動(dòng)車漸漸退出歷史舞臺(tái)。到了1960年代，電動(dòng)車只占世界汽車保有量的0.1%。
直到20世紀(jì)后期，石油短缺和環(huán)保呼聲日高，才使得電動(dòng)車重新引起全世界的關(guān)注。各大企業(yè)紛紛投入巨資進(jìn)行電動(dòng)車開(kāi)發(fā)。90年代，中國(guó)科技界對(duì)電動(dòng)車的開(kāi)發(fā)可謂情有獨(dú)鐘，出發(fā)點(diǎn)十分有趣：傳統(tǒng)汽車技術(shù)，中國(guó)比歐美晚了幾十年；而電動(dòng)車技術(shù)全世界還沒(méi)有大突破，我們現(xiàn)在開(kāi)始研究，與歐美站在同一起跑線上，完全可能后來(lái)者居上。結(jié)果投入不少，一直不見(jiàn)有量產(chǎn)的純電動(dòng)車問(wèn)世。
純電動(dòng)車的突圍關(guān)鍵是蓄電池，電池的單位容量、電池的成本、電池的壽命、電池報(bào)廢后的無(wú)污染降解。MINI-E使用的是法國(guó)公司生產(chǎn)的大容量鋰電池組，雖說(shuō)比傳統(tǒng)電池容量大許多，體積著實(shí)也不小，完全占據(jù)了后排空間。MINI-E的造價(jià)和鋰電池的價(jià)格，寶馬方面沒(méi)有透露。至于電池的壽命，答復(fù)是明確的——要和試駕者一起在實(shí)際使用中獲得。純電動(dòng)車能否突圍，看來(lái)寶馬還沒(méi)有給出最后答案。
國(guó)際油價(jià)持續(xù)暴跌，對(duì)電動(dòng)車不是什么好消息。看美國(guó)街頭的油價(jià)，從上半年每加侖 (1加侖等于3.785升)5美元跌破2美元。而中國(guó)油價(jià)依然高高在上，倒是電動(dòng)車難得的機(jī)會(huì)。中國(guó)的比亞迪，從電池業(yè)轉(zhuǎn)而生產(chǎn)汽車，也正在積極研發(fā)電動(dòng)車，期待他們獲得突破的一天，幫助電動(dòng)車這個(gè)跨越3個(gè)世紀(jì)的夢(mèng)想迎來(lái)春天。
(編輯：中國(guó)電動(dòng)車網(wǎng))
微信客服
