“這是最好的時(shí)代，這也是最壞的時(shí)代。”對(duì)全球汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，正需要一場(chǎng)激烈的風(fēng)暴來(lái)告別危機(jī)叢生的過(guò)去，走向新生。
進(jìn)入2008年的倒數(shù)第二個(gè)月，一樁價(jià)值數(shù)百億美元的汽車(chē)企業(yè)并購(gòu)案正在緊鑼密鼓地進(jìn)行著，整個(gè)世界屏息凝神，靜候這一年度最大并購(gòu)案浮出水面。
11月3日，據(jù)知情人士透露，持有克萊斯勒80.1%股份的私人資本運(yùn)營(yíng)公司Cerberus Capital Management LP已經(jīng)擱置了與日產(chǎn)汽車(chē)的磋商，集中精力應(yīng)對(duì)與通用汽車(chē)的談判。通用汽車(chē)目前似乎成為了克萊斯勒最有可能的買(mǎi)家。
戴姆勒－奔馳在1998年為并購(gòu)克萊斯勒花費(fèi)了360億美元，但分析人士稱，現(xiàn)在克萊斯勒總價(jià)值最多僅有137億美元。另外，通用汽車(chē)可能需要大約100億美元用于對(duì)克萊斯勒實(shí)施裁員和關(guān)閉工廠.
事實(shí)上，除了通用汽車(chē)和克萊斯勒要合并的新聞之外，在2008年，世界汽車(chē)工業(yè)不斷發(fā)生著動(dòng)蕩更迭，重磅新聞接踵而至，持續(xù)轟炸著人們的神經(jīng)：來(lái)自法國(guó)和日本的汽車(chē)聯(lián)盟日產(chǎn)-雷諾對(duì)克萊斯勒也充滿“企圖”；美國(guó)的汽車(chē)零部件商們一個(gè)接一個(gè)破產(chǎn)；世界排名第一的豪華車(chē)品牌寶馬有可能將福特的Volvo收入囊中；甚至，美國(guó)《財(cái)富》雜志資深汽車(chē)記者Alex Taylor撰文表示，美國(guó)的汽車(chē)重鎮(zhèn)底特律幾近被世界遺忘，新的世界汽車(chē)中心城市已經(jīng)變更為智利的圣地亞哥……
業(yè)內(nèi)人士表示，在全球金融危機(jī)的影響下，受成本上升和消費(fèi)不振的雙重打擊，以美國(guó)三大車(chē)企為代表的世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深陷泥潭，眾多汽車(chē)巨頭瀕臨破產(chǎn)，國(guó)際汽車(chē)工業(yè)正面臨一觸即發(fā)的重組巨變。
應(yīng)該承認(rèn)的是，這一系列突如其來(lái)或者即將發(fā)生的變化，不應(yīng)該再是以前那種頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳的補(bǔ)救措施，而可以看作是一場(chǎng)世界范圍內(nèi)汽車(chē)工業(yè)急需的“新陳代謝”。
國(guó)家信息中心信息資源部主任、汽車(chē)業(yè)資深專家徐長(zhǎng)明對(duì)《上海證券報(bào)》表示，從汽車(chē)工業(yè)的歷史規(guī)律來(lái)看，每次出現(xiàn)大的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都會(huì)相應(yīng)出現(xiàn)重組現(xiàn)象。日產(chǎn)雷諾的聯(lián)盟、戴姆勒-奔馳收購(gòu)克萊斯勒，都是在當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)環(huán)境出現(xiàn)劇烈動(dòng)蕩之后，困境中的企業(yè)為求自保而不斷并購(gòu)、重組，整個(gè)世界汽車(chē)工業(yè)的格局也隨之改變。
然而，縱觀歷史，那些在危機(jī)中得以重新組合的汽車(chē)公司們，結(jié)局并不太“美妙”。有的早已宣告解體，有的正在找新的東家，也有的還在苦苦支撐……而2008年開(kāi)始的這一場(chǎng)百年不遇的金融危機(jī)，又將會(huì)造成汽車(chē)業(yè)哪些與以往不一樣的變化？
兩巨頭或換股合并
10月27日，美國(guó)財(cái)政部同意向通用、克萊斯勒這兩家處于破產(chǎn)邊緣的汽車(chē)巨頭提供100億美元的貸款援助。美國(guó)政府被視為這兩家合并的最大支持者。
太平洋證券研究所研究員談際佳向本報(bào)記者透露，通用收購(gòu)克萊斯勒可能需要通過(guò)換股的方式來(lái)完成?？巳R斯勒最大的股東Cerberus也是通用汽車(chē)金融GMAC公司的股東，占有51%的份額?，F(xiàn)在雙方談判的意向是有可能用GMAC剩下的49%股份換取克萊斯勒。
據(jù)他研究，現(xiàn)在通用的賬面現(xiàn)金流有200億美元，但每個(gè)月的虧損額有10億之巨！同時(shí)，要維護(hù)企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，通用至少需要110億-140億美元。通用從美國(guó)政府350億對(duì)汽車(chē)業(yè)的低息貸款中，至少能分得50億美元。另外，這兩家如果加起來(lái)，也會(huì)有幾百億的身家，夠他們支撐到市場(chǎng)轉(zhuǎn)暖的一天。
但他同時(shí)也認(rèn)為，兩者的合并還是有一些不確定性，最大的問(wèn)題是，幾乎不能實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)。合并后，甚至存在產(chǎn)品上的重疊，合并的最大意義就在于：裁員、關(guān)廠，節(jié)省研發(fā)費(fèi)用……
通用汽車(chē)在銷(xiāo)量不振成本上升的情況下，其股價(jià)已大幅跌落。徐長(zhǎng)明對(duì)《上海證券報(bào)》表示，“今年美國(guó)汽車(chē)股票下跌明顯，降幅很大。通用股票年初是24美元一股，現(xiàn)在降到6.5美元；福特也是，年初是6元，現(xiàn)在降到2元多。通用市值已跌至30多億美元。”
談際佳也發(fā)現(xiàn)，近一年以來(lái)汽車(chē)股指數(shù)一直處于下降趨勢(shì)中。“我們認(rèn)為汽車(chē)股大幅跳水的一個(gè)根本原因是汽車(chē)行業(yè)周期波動(dòng)比宏觀經(jīng)濟(jì)更為猛烈，當(dāng)人們確認(rèn)美國(guó)經(jīng)濟(jì)將步入衰退時(shí)，投資者開(kāi)始拋棄汽車(chē)股，尤其是財(cái)務(wù)狀況陷入泥潭的美國(guó)汽車(chē)股。”
最壞的時(shí)刻
美國(guó)的通用和克萊斯勒并不是唯一的“倒霉孩子”。2008年以來(lái)，世界各地汽車(chē)業(yè)幾乎同時(shí)出現(xiàn)了衰退潮。
日前，摩根士丹利重新修正了年初對(duì)全球汽車(chē)銷(xiāo)量的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，認(rèn)為今年全球汽車(chē)銷(xiāo)量將下滑0.3%，至5810萬(wàn)輛。果如摩根士丹利所言，今年將是全球汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量自2001年以來(lái)的首次下滑。
而德意志銀行（Deutsche Bank）對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)量下滑的評(píng)論是：就像剛剛發(fā)生過(guò)“重大自然災(zāi)害”。
更為嚴(yán)峻的是，經(jīng)濟(jì)師們預(yù)計(jì)，到2012年以前，美國(guó)汽車(chē)行業(yè)不會(huì)再次出現(xiàn)強(qiáng)勁需求。
在歐洲大陸，8月份以來(lái)，汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)了大幅度下滑，英國(guó)、意大利和西班牙汽車(chē)市場(chǎng)下滑的幅度都超過(guò)20%；寶馬和奔馳等頂級(jí)豪華車(chē)品牌已經(jīng)不得不下調(diào)年初制定的利潤(rùn)目標(biāo)，寶馬在萊比錫工廠在9月停工一周；大眾汽車(chē)由于全球市場(chǎng)的低迷，轉(zhuǎn)而將寶押到中國(guó)等新興市場(chǎng)。在俄羅斯，9月份結(jié)束了連續(xù)4年的高速增長(zhǎng)后，銷(xiāo)量迅速減少。被世界汽車(chē)業(yè)寄予厚望的中國(guó)市場(chǎng)，今年表現(xiàn)雖優(yōu)于全球車(chē)市，但增長(zhǎng)乏力，八九兩月連續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，2008年產(chǎn)銷(xiāo)超千萬(wàn)的宏偉目標(biāo)已少有人提及。
亞洲汽車(chē)新貴們的日子也變得暗淡。11月3日，來(lái)自日本的消息稱，日產(chǎn)汽車(chē)將到2009年3月31日結(jié)束的本財(cái)年凈收益預(yù)期下調(diào)了53%。這是自從2001年以來(lái)日產(chǎn)公布的最慘淡的收益，也是迄今為止所有宣布下調(diào)收益的汽車(chē)公司中的最大減幅。
另外，世界排名第一的豐田汽車(chē)，今年以來(lái)已經(jīng)相繼下調(diào)集團(tuán)今明兩年的全球銷(xiāo)售目標(biāo)。這對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)造成影響，一些零部件制造商和材料商已開(kāi)始采取減產(chǎn)、裁員措施。著名日本零部件商電裝公司甚至已經(jīng)開(kāi)始裁減日本國(guó)內(nèi)的員工人數(shù)。普林司通日本公司總裁荒川詔四在上月28日也對(duì)記者表示，豐田減產(chǎn)對(duì)普林司通將造成極為不利的影響。
而在所有的衰退中，底特律成為了一個(gè)象征。美國(guó)媒體現(xiàn)在把日漸蕭條的底特律形容成一個(gè)“魔鬼空城”。越來(lái)越多的人搬離了這座曾經(jīng)是全世界最大的汽車(chē)工業(yè)重鎮(zhèn)，據(jù)說(shuō)現(xiàn)在花5萬(wàn)美元就可以在底特律買(mǎi)到非常大的豪宅。
資深汽車(chē)分析師賈新光表示，都是金融危機(jī)惹的禍！消費(fèi)者對(duì)經(jīng)濟(jì)缺乏信心，市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑，而資金流轉(zhuǎn)不暢等又連鎖引起新車(chē)型研發(fā)緩慢、企業(yè)日常運(yùn)轉(zhuǎn)困難等一系列問(wèn)題。另外，金融危機(jī)還使車(chē)企成本壓力持續(xù)增大。
在這樣的背景下，陷入財(cái)務(wù)困境的汽車(chē)制造商及其零部件供應(yīng)商只有尋求更加強(qiáng)大的合作伙伴和買(mǎi)家，全球汽車(chē)業(yè)大規(guī)模重組正在醞釀之中。
(編輯：中國(guó)電動(dòng)車(chē)網(wǎng))
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