國內外普遍認為，電動汽車商業(yè)化的障礙是電池技術的滯后。但這是對事實的嚴重誤讀！滯后的不是電池的制造技術，而是電池的使用技術！是錯誤的使用理念和方式導致了電池早期失效，是以車輛為出發(fā)點來要求電池的技術路線造成了車電不匹配！因此，正確的選擇不是去尋找新電池，不是讓電池去適應車輛，而是以電池特性為出發(fā)點，讓車輛適應電池！改變電池免維護的定義，介入人工維護，這才是讓電動汽車走向商業(yè)化的捷徑。
對此，蔡繼明提出了以下4點建議以供參考，突破當前瓶頸。
1．我國電動汽車研發(fā)存在的問題
我國電動汽車的發(fā)展，雖然得到了各級政府的高度重視，并投入了大量的財政資金，也取得了一系列的研發(fā)成果，54家汽車企業(yè)的190款車型登上了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，但實際銷售和進行示范運行的車輛卻非常少，按照2009年初國務院出臺的《汽車產業(yè)振興規(guī)劃》，到2011年我國的電動汽車運行數(shù)量應該達到50萬輛，并占乘用車銷量的5%。 但2010年僅有7181輛投入運行，2011年也不到1萬輛，其中還有相當一部分虛晃一槍就入庫了，距離國家規(guī)劃的目標相差甚遠。
從2009年起，我國就在20多個城市開展了電動汽車的示范運行。按照政府的初衷，示范運行應該是電動汽車從研發(fā)階段通向商業(yè)化的橋梁，但遺憾的是政府的設想沒有取得預期的效果，示范運行所獲得的技術和財務指標達不到要求，不具有大規(guī)模復制的可行性。
2. 我國電動汽車研發(fā)思路要轉變
要想讓電動汽車走向商業(yè)化，就必須開創(chuàng)電動汽車的全新道路，實現(xiàn)電動汽車發(fā)展思路的轉變。
第一個轉變：
國內外普遍認為：電動汽車商業(yè)化的障礙是電池技術的滯后。但這是對事實的嚴重誤讀！滯后的不是電池的制造技術，而是電池的使用技術！是錯誤的使用理念和方式導致了電池早期失效，是以車輛為出發(fā)點來要求電池的技術路線造成了車電不匹配！因此，正確的選擇不是去尋找新電池，不是讓電池去適應車輛，而是以電池特性為出發(fā)點，讓車輛適應電池！改變電池免維護的定義，介入人工維護，這才是讓電動汽車走向商業(yè)化的捷徑。
第二個轉變：
引入蓄電池人工維護，就必須開創(chuàng)車電分離的技術路線，讓電池在電動汽車尤其是三廂電動轎車上能快速更換，并在車體外由專業(yè)技術人員和公司進行維護，這樣才能確保電池的經濟壽命。沒有這個技術條件，電池就要整組更換，其經濟負擔用戶難以承受的。
第三個轉變：
電動汽車所開辟的是一個全新的時代，個人交通工具將發(fā)生系統(tǒng)性的變化，這在客觀上需要有一個新的商業(yè)角色來承擔電池全程服務和承擔電池責任的社會職能，這個角色就是充換電運營商，它才是電動汽車時代的新主角。不可能以原有汽車企業(yè)為中心，更不能把寶都壓在汽車企業(yè)身上！否則，就會錯用關羽，痛失荊州！因此，對政府來說，孵化和培育承擔電池全程服務和電池責任的充換電運營商，是一件比技術突破更重要的事情。
第四個轉變：
車電分離所形成的是一個全新的商業(yè)系統(tǒng)，在這個系統(tǒng)中，汽車企業(yè)只銷售不含電池的裸車，只干自己最擅長的事情，這樣，沒有負擔一身輕，就可以迅速進入大批量銷售階段。只有對自己的角色正確定位，甘當配角，汽車企業(yè)才能獲得最大化的商業(yè)利益，誰先明白了這一點，誰才能在電動汽車的發(fā)展進程中異軍突起、迅速壯大。
第五個轉變：
許多新產品，無論初期的成本有多高，都可以憑借其功能獨具的優(yōu)越性，使部分消費者甘于花很高的代價去購買它。諸如手機、電腦、移動通信終端的升級產品，都可以遵循這條路線切入市場，進而擴大產能，降低成本，實現(xiàn)大批量銷售，最終成為平民化的產品。
但是，電動汽車卻不能走這條路，因為對用戶來說，電動汽車沒有創(chuàng)造出新功能，它唯一的參照物就是燃油汽車。這就注定了電動汽車的市場化道路就是與燃油汽車拼成本，而不是拼功能。電動汽車不可能先從貴族車的方向開過來，再轉變?yōu)槠矫褴?，它的起點就必須是低成本路線，不計成本的研發(fā)路線就是生產出功能卓越的概念車、概念充電站，也沒有商業(yè)使用價值，終將是死路一條。
第六個轉變：
電動汽車成套技術的核心不在車輛上，也不在電池上，而在電池的使用中。通過電池全程服務和經營，可以解決困擾電動汽車商業(yè)化的所有難題：
（1）裸車售價與燃油汽車相當，從而使一般用戶都能買得起。
（2）換電可在5分鐘內完成，快捷性與燃油汽車無差別。
（3）通過電池的人工維護，電池壽命達到千次以上，使用電總成本比燃油低30%。
（4）配備低成本小型充換電站，像便利店一樣網絡布局，使換電比加油還方便。
這樣，電動汽車的商業(yè)化就不存在技術上的障礙了。因此，電動汽車的發(fā)展不需要做秀式的示范運行了，而是不依賴政府補貼的商業(yè)化試點，這才是真正的制高點，誰在這個步驟上捷足先登，誰將成為電動汽車的領航者。
3. 清華大學純電動換電式汽車商業(yè)化模式
1）綜合指標最好的電動汽車
按照工信部關于黨政機關新能源公務用車的采購評價指標計算，本項目研發(fā)的力帆620電動汽車實測得分高達85分，在全國名列前茅。其失分項目為“加速到50Km/h的時間超過6秒，不得分。”我們加速時間是9秒，因此失去15分。這項指標的失分，對使用并無大礙。而且，我們的車輛還具有換電池的功能，制造成本僅含電池為14.5萬元、裸車8.5萬元。價格僅是BYD同類型電動汽車E6的40%，即使沒有政府補貼，也比政府補貼后的BYD e6便宜11萬元，裸車則便宜17萬元。
從此表數(shù)據可看出，由于本項目采用了15千瓦的小電機，沒有水冷卻系統(tǒng)，電壓也是最低的，充分發(fā)揮了電動汽車結構簡單的優(yōu)勢，反而在最高車速指標上處于前列，反超了許多使用大電機的車型。在續(xù)駛里程上，更是一騎絕塵，高達410公里，比裝入電池數(shù)量最多的BYDe6還多100多公里。在百公里耗電指標上，更是名列第一。同時，我公司的千熙620電動汽車公開售價只有14.8萬元，如果是裸車銷售僅8.8萬元，已經具備了與燃油汽車同臺競爭的優(yōu)勢。最重要的是：本項目是國內外唯一敢對電池承諾5年20萬公里質量保證的公司。這種保證，才是電動汽車商業(yè)化的關鍵。整體看來，本項目開發(fā)的千熙620電動汽車在綜合指標上，在國內眾多品牌中遙遙領先。
2）國內性價比最高的充換電站
我們研發(fā)的充換電站造價僅為195萬元，僅是國家電網投資建設的同規(guī)模大型充換電站4000萬元造價的20分之一。而且，我們的充換電站只占用極少的土地，在公園綠地一側和立交橋下就可以建站。同時，由于原理簡單，全套設備具有很高的可靠性，故障率比大型充電站低得多。經測算，充電服務費用僅為大型充電站的20%，而更換電池的時間僅為3分鐘。
3）國內首創(chuàng)的動力電池維護技術和專用設備
大幅度提高了電池的使用壽命，可確保動力電池的壽命達到800次以上，行駛20萬公里。在不遠的將來，將達到1500次循環(huán)和40萬公里的總里程。徹底解決了電池折舊費用偏高的難題，掃除了電動汽車商業(yè)化的障礙。
4）技術指標國內領先的動力電池
這是專門為換電式電動汽車和電池維護技術研發(fā)的動力電池，擁有6項國際專利，電池包能量密度達到135W/kg, 超過磷酸鐵鋰電池40%，而價格卻降低了30%，更重要的是，在冬季低于0度的環(huán)境下，磷酸鐵鋰電池的能量衰竭20%左右，而我們的電池幾乎沒有衰減。其低溫性能異常優(yōu)異，達到了國內最高水平。
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