人們還沒有對(duì)電動(dòng)自行車在中國(guó)造成的真正影響進(jìn)行研究。作為加州大學(xué)伯克利分校的民用和環(huán)境工程博士，我開始對(duì)中國(guó)電動(dòng)自行車的影響進(jìn)行量化研究。
中國(guó)城市正在不斷進(jìn)行擴(kuò)張而且變得日益擁擠，新的私家車令城市道路通行能力達(dá)到了最大負(fù)荷。中國(guó)的上班族有騎車上下班的悠久歷史，習(xí)慣了個(gè)人靈活出行和短途交通。但現(xiàn)在上班路程開始長(zhǎng)到了非自行車可達(dá)，而且在發(fā)展規(guī)劃不完善的城市里，公交車也往往需要同轎車爭(zhēng)奪路權(quán)，難以滿足市民的通行需要。
電動(dòng)自行車應(yīng)運(yùn)而生，以遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于私家車甚至公共交通的成本，提供了很高的個(gè)人出行能力。
我發(fā)現(xiàn)電動(dòng)自行車與腳蹬自行車相比，速度上快大約35%，行駛里程更要遠(yuǎn)的多。在昆明市，在20分鐘內(nèi)可抵達(dá)上班地點(diǎn)的，騎電動(dòng)自行車的比騎傳統(tǒng)自行車的多出了60%。
就在出行能力顯著提高的同時(shí)，這種提高也需要付出代價(jià)，即電池使用造成的鉛排放增加。
電動(dòng)自行車每年要用掉一塊與汽車上體積相同的鉛酸電池。每塊電池都意味著在生產(chǎn)過程中，相當(dāng)于它所含鉛量的30%-40%釋放到了環(huán)境中。也就是說，每生產(chǎn)一塊電池，就有約3公斤的鉛釋放。如果擴(kuò)大到目前行駛在路上的近4000萬輛電動(dòng)自行車，釋放到環(huán)境中的鉛的數(shù)量就頗為驚人了。
但與大多數(shù)出行模式相比，電動(dòng)自行車對(duì)環(huán)境的積極作用可以抵消它的上述負(fù)面影響，例如它大大減少了能源使用和溫室氣體排放量。
另外，電動(dòng)自行車作為一種可持續(xù)交通方式是成功的還是失敗，應(yīng)該取決于它能在多大程度上取代汽車。與私家車相比，電動(dòng)自行車的負(fù)面影響顯然要小得多，但目前它取代的主要是公共汽車和傳統(tǒng)自行車，取代汽車的數(shù)量很小。
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