業(yè)界矚目的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》已結(jié)束了征求意見階段，將于近期出臺。國家將繼續(xù)執(zhí)行相關(guān)補(bǔ)貼政策，同時加強(qiáng)與新能源汽車相關(guān)的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，未來10年政府財(cái)政將投入1000億元，打造新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。
政府“給力”企業(yè)“賣力”
作為行業(yè)發(fā)展的晴雨表，展會是市場最好的觀察點(diǎn)。日前，記者從“2011中國國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)展覽會”組委會了解到，新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為七大新興產(chǎn)業(yè)之一，政府政策“給力”，企業(yè)落實(shí)“賣力”，產(chǎn)業(yè)和市場在紛亂復(fù)雜中快速發(fā)展。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的啟動，帶來了巨大商機(jī)，吸引了眾多產(chǎn)業(yè)巨頭的目光，加快布局市場的步伐。幾乎所有的整車廠，包括跨國汽車巨頭、合資企業(yè)和國內(nèi)自主品牌廠家，都不約而同投入巨資研發(fā)新能源汽車項(xiàng)目，不斷推出新車型。例如，奔馳的Mega City Mobility電動車項(xiàng)目，寶馬的Mega City Vehicle電動車計(jì)劃，廣汽集團(tuán)傳祺純電動車等等。
除了新能源轎車之外，客車及商務(wù)汽車制造商更是優(yōu)先享受到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的益處。
2009年由科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部共同啟動的“十城千輛”工程，目前已發(fā)展至25個城市。該“工程”力爭使全國新能源汽車的運(yùn)營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%，主要涉及這些試點(diǎn)城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域。其中，公交系統(tǒng)發(fā)展最快，極大地促進(jìn)了新能源客車的研發(fā)及應(yīng)用。
客車企業(yè)受惠良多，紛紛加大投資及研發(fā)力量，以占領(lǐng)市場制高點(diǎn)。例如宇通客車募資25億元加碼新能源客車、中通客車投資11.38億建新能源客車基地、東風(fēng)股份投資6.5億新能源客車基地等。
發(fā)展瓶頸仍然存在
電池性能和充電設(shè)施不足是難題，新能源汽車雖節(jié)能環(huán)保，但現(xiàn)階段還未得到大規(guī)模普及應(yīng)用。
“制約電動汽車性能的主要因素在于電池”，清華大學(xué)教授、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健介紹說，目前新能源汽車主要使用的是電化學(xué)電池，價(jià)格偏貴，電容有限，不能快速充電。
目前，另一個必須解決的問題是配套設(shè)施。新能源汽車必須通過專業(yè)的充電站或充電樁充電，這一類的配套設(shè)施還嚴(yán)重不足。作為試點(diǎn)城市之一的深圳，算是走在了前頭，截至上半年，已累計(jì)建成公交充電站9個、社會充電站5個、社會充電樁134個，但這樣的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)密度，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求。也有專家提出，用充電站解決能量補(bǔ)充，是基于油氣動力時代的一種舊模式，新能源汽車可能會需要全新的“充電”思路。
國內(nèi)新能源汽車還沒有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，市場小，產(chǎn)量低，無法降低成本，所以前期只有通過財(cái)政補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免、電價(jià)優(yōu)惠等措施，才能逐步擴(kuò)大市場銷量。從新能源汽車生產(chǎn)廠家得到的信息看，為數(shù)不多的私人用戶主要是一些喜歡嘗試新鮮事物的客戶，普通消費(fèi)者尚處于缺席狀態(tài)。
此外，隨著新能源汽車的推廣，大量的廢舊電池、電瓶如何處理，似乎也需要未雨綢繆。
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