經(jīng)歷了電動摩托車國標(biāo)的沖擊，電動自行車新國標(biāo)仍前景不明。是否突破體重40公斤、時速20公里限制？這些爭議多年的焦點(diǎn)，仍是難題。“修訂電動自行車國標(biāo)，觀點(diǎn)很多，短期內(nèi)很難達(dá)成一致。”日前，中國輕工業(yè)聯(lián)合會電動車標(biāo)準(zhǔn)處王處長對記者表示。
中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會主任委員陸金龍稱，電摩國標(biāo)突然出臺，導(dǎo)致電動自行車新國標(biāo)暫停。電動車新國標(biāo)原計劃借鑒歐美、日本的做法，取消重量限制，時速提至約30公里。
但電動車行業(yè)一知情者認(rèn)為，新國標(biāo)一旦如此設(shè)定，電動自行車將向輕摩化發(fā)展，極可能引發(fā)業(yè)內(nèi)紛爭。北京市交管局崇文支隊杜警官認(rèn)為，電動自行車一旦向輕摩托化發(fā)展，安全隱患勢必增加，“電動自行車優(yōu)點(diǎn)很多，但時速須限定在安全標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)”。
2009年12月22日，北京天壇朝陽公園東門附近一家電動自行車門店店主表示，銷量已連降10天，他曾考慮是否該清貨轉(zhuǎn)行。“這回應(yīng)該不用了，不論怎么改，電動自行車都不會退出市場。北京越來越堵，買電動自行車的人肯定越來越多。”
“兩標(biāo)之爭”隨著國家標(biāo)準(zhǔn)委的電摩國標(biāo)“暫緩執(zhí)行”告一段落。然而，因此引發(fā)的路權(quán)之爭并未因此畫上句號。
2009年12月11日，“電摩國標(biāo)”一出臺，讓“跑”了10多年的電動自行車陷入了尷尬。中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會主任委員陸金龍表示，目前電動自行車有90%以上都是所謂的“超標(biāo)車”。不過，超標(biāo)電動自行車只有重量和速度符合電動輕便摩托車標(biāo)準(zhǔn)，而安全系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不符合，無法簡單地劃歸在電動輕便摩托車之列。
“如果電動自行車企業(yè)按照標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，只會被市場所淘汰。”陸金龍說。
另一個不容忽視的問題是，電動車將成為滯后的公共交通的重要補(bǔ)充。
同時，一些地方政府看到電動車的巨大市場而放寬標(biāo)準(zhǔn)。在多重背景之下，“四不像”電動車最終成為馬路上的主角。
按照“電摩國標(biāo)”，眾多電動車將轉(zhuǎn)而駛?cè)霗C(jī)動車道。這意味著，被戲稱為“肉包鐵”的電摩，將同汽車大軍爭奪更有限的道路資源，無形中加大了安全風(fēng)險。
城市的道路就那么寬，機(jī)動車道和非機(jī)動車道已經(jīng)擁堵不堪，不太可能為電動車再辟道路。城市的管理者顯然面臨一個兩難的抉擇：一方面要發(fā)揮電動車便捷實(shí)用的優(yōu)勢，另一方面要保障各種交通工具的安全。
在“電摩國標(biāo)”暫緩實(shí)施的同時，國家標(biāo)準(zhǔn)委表示，將責(zé)成相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化專業(yè)技術(shù)委員會，在充分聽取相關(guān)方意見的基礎(chǔ)上，加快修訂《電動自行車通用技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)，以使標(biāo)準(zhǔn)既符合產(chǎn)品在安全、環(huán)保和節(jié)能等方面的要求，又能為產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展留有空間。
陸金龍說，對于電動自行車新國標(biāo)，現(xiàn)正向國家標(biāo)準(zhǔn)委提出申請，延期實(shí)施、適當(dāng)修改電動摩托車標(biāo)準(zhǔn)，至于電動車新國標(biāo)是否會按原計劃明年推出，有待于兩個國標(biāo)之爭的解決結(jié)果
（編輯：全球電動車網(wǎng)）
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