從明年1月1日起，《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》將正式開始實施。新標準規(guī)定，40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，都直接被劃入機動車范疇。
州街頭符合條件的電動自行車只有10余萬輛，其他的按照新規(guī)都將劃為電摩。鄭州是個禁摩的城市，這樣一來，它們將不能在街頭行駛。
照這些標準執(zhí)行，現(xiàn)有的電動車生產(chǎn)企業(yè)和銷售商，都將要做出相應的調(diào)整。
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新標準
40公斤以上、時速20公里以上的電動車被劃為機動車
月29日，在北京召開的“‘電動摩托車標準’與電動自行車行業(yè)發(fā)展研討會”透露，從明年1月1日起，《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》將正式實施。
前，《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》、《進一步完善摩托車準入管理事項的通知》也開始執(zhí)行，再加上2003年1月1日開始執(zhí)行的《摩托車生產(chǎn)準入管理辦法》，共有4條關(guān)于電動摩托車和電動輕便摩托車的相關(guān)國家規(guī)定。
實施的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》中規(guī)定，40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，都是輕便電動摩托車或電動摩托車，并被劃入機動車范疇。因此，鄭州市面上絕大部分電動自行車，都將“被晉升”為輕便電動摩托車。
3月25日開始執(zhí)行的《進一步完善摩托車準入管理事項的通知》中，要求新建獨立法人的摩托車企業(yè)，項目總投資不得低于2億元(人民幣)，固定資產(chǎn)投資(不含土地使用權(quán)等無形資產(chǎn))不得低于1億元，其中設備投資不得低于8000萬元，注冊資本不得低于8000萬元。
還規(guī)定，新建企業(yè)應當具備年產(chǎn)兩輪摩托車30萬輛或年產(chǎn)三輪摩托車15萬輛的生產(chǎn)能力。此外，企業(yè)應當建立產(chǎn)品研究開發(fā)機構(gòu)，其設備投資不得低于2000萬元。新建兩輪摩托車企業(yè)還應當具備年產(chǎn)配套發(fā)動機30萬臺的生產(chǎn)能力，具備箱體、缸頭、缸體等的機械加工及檢測設備。
生產(chǎn)商
按新標，大多數(shù)電動車生產(chǎn)企業(yè)要倒閉
新國標一旦實施，眾多電動車生產(chǎn)企業(yè)如何應對呢？鄭州屹林電動車大賣場銷售經(jīng)理江山介紹，目前，只有行業(yè)人士在傳言，電摩的新國標將出臺，至于這個國標是否會執(zhí)行，何時執(zhí)行，他們還在觀望。
“國標我也知道一點，如果嚴格按照新國標執(zhí)行，估計河南只有我們企業(yè)有可能拿到正式的生產(chǎn)許可證。”江山說，雖然河南市場有不少電動車生產(chǎn)企業(yè)，但大多都沒有廠房，規(guī)定投資不足。他認為，真要嚴格執(zhí)行，全國的電動車生產(chǎn)企業(yè)，大部分都要倒閉。
“一旦嚴格執(zhí)行，我們會根據(jù)標準的要求，來逐步完善。”江山說，現(xiàn)在標準還沒有正式實施，也沒有相關(guān)的配套政策，企業(yè)也不能貿(mào)然行動。
江山的說法，得到河南省電動車商會一位負責人的認同。該負責人稱，目前，鄭州生產(chǎn)電動車的企業(yè)有20多家，其中大部分都是拼裝企業(yè)，真正有實力的企業(yè)不多。
“新標準嚴格執(zhí)行起來，河南絕大多數(shù)的電動車生產(chǎn)企業(yè)都要倒閉。”該位負責人稱，其實，電動車的發(fā)展已經(jīng)到了需要規(guī)范的程度?，F(xiàn)在，很多企業(yè)大打價格戰(zhàn)，有的甚至低于成本價銷售。
根據(jù)國家相關(guān)部門2008年的統(tǒng)計，中國有電動自行車生產(chǎn)許可證的企業(yè)已達2394家。在這些生產(chǎn)企業(yè)中，只有100多家原來是生產(chǎn)摩托車的企業(yè)。這也就意味著，一旦新國標實施，只有這100多家摩托車企業(yè)可以“晉級”，其余的2000多家企業(yè)都將面臨破產(chǎn)或“重生”。
此外，與這些電動車生產(chǎn)企業(yè)緊密相連的，還有3000多家生產(chǎn)電動車零配件的企業(yè)，也將在這輪“游戲”中“洗牌”。
銷售商
銷售網(wǎng)絡將重新調(diào)整布局
電動車新國標實施，首先受到?jīng)_擊的是生產(chǎn)企業(yè)，其次就是銷售企業(yè)。據(jù)河南省電動車商會的一位負責人介紹，電動車從1995年誕生后，因多個城市禁摩，讓它得到了迅猛發(fā)展，尤其是從2000年以后，發(fā)展尤為迅速。
“電動車行業(yè)快速發(fā)展中，也出現(xiàn)了不少問題。”該負責人稱，有些電動車生產(chǎn)企業(yè)，根本不具備生產(chǎn)能力，從市場上購買配件后，簡單拼裝，就拿到市場上銷售。拼裝電動車、“山寨”電動車充斥市場，讓電動車質(zhì)量得不到保證。
該負責人稱，2000年時，鄭州市場上只有10多個電動車品牌，現(xiàn)在，有200多個品牌。
“我認為這是件好事，對消費者來說也是件好事。”該負責人稱，符合標準的電動車，安全系數(shù)肯定要高些。
鄭州大名科貿(mào)有限公司總經(jīng)理付敏也認可河南省電動車商會負責人的說法。付敏說，如按新國標，鄭州街頭現(xiàn)有電動車，絕大部分都要劃入摩托車管理，而摩托車又是被禁止的。
基于上述原因，付敏已開始考慮調(diào)整銷售網(wǎng)絡。“我現(xiàn)在代理的是阿米尼等大品牌電動車，今年廠家已生產(chǎn)出了一款僅有16公斤重的電動車。”付敏說，如果按照新國標，只要這款電動車時速不超過20公里，就要歸到電動自行車上，電動自行車是不受限制的。
“新國標強制執(zhí)行后，我們可以在禁摩的一線城市，銷售電動自行車，在沒有禁摩的二、三線城市，銷售電摩。”付敏稱，電摩新國標對自己沒有太大影響。
其他一些銷售商稱，他們和眾多生產(chǎn)企業(yè)一樣，還處于觀望狀態(tài)。“一旦嚴格執(zhí)行，我們要么轉(zhuǎn)行，要么銷售其他品牌。”一位銷售商說，他們“調(diào)頭”要比電動車生產(chǎn)企業(yè)容易得多。
消費者
不讓騎電動車，咋出行呢
我國的第一輛輕型電動車1995年在清華大學誕生，到2001年電動車產(chǎn)量僅為59萬輛。但到2006年，中國電動車突破2000萬輛，目前已超過1億輛。
電動車新國標執(zhí)行，受影響的不僅是電動車生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商，現(xiàn)在騎電動車的市民，同樣也會受到影響。因為超過40公斤，時速超過20公里的，都被劃入摩托車行列，而鄭州又禁摩，如果沒有新政策，超標電摩就不能騎了。
今年7月，鄭州市的小王花了2700多元，買了一輛電動車。“騎電動車還是比擠公交快多了。”小王說，他從家到單位大約9公里，上下班高峰時，大概25分鐘就到家了，如果不是上下班高峰，20分鐘就能到家。
“騎電動車基本不會被堵住，坐公交就沒譜了。”小王稱，前段時間下雪，電動車沒法騎，一次他光等公交都花了近半個小時，趕到單位，又用了一個多小時。他認為，現(xiàn)在鄭州禁摩，電動車成了市民最好的代步工具，如果連電動車也不讓騎了，市民將如何出行呢？
2008年，鄭州交警支隊隊長常志軍說當時鄭州市電動自行車品牌多達130種，數(shù)量50萬輛。但符合時速不超過20公里、整車不超過40公斤的只有10余萬輛。
而河南省電動車商會的負責人估計，鄭州目前電動車保有量已達到100萬輛，符合要求的非常少。該負責人稱，如果沒有合適的代步工具，這些人都買車或者擠公交，鄭州的道路和公交車能承受得了嗎？
專家
建議出臺配套政策
鄭州大名科貿(mào)有限公司總經(jīng)理付敏稱，據(jù)他了解，電摩新國標雖說從明年1月1日開始實施，但正式執(zhí)行可能要等到7月1日。“相關(guān)部門也考慮到實際情況，給出了半年的緩沖時間。”付敏認為，在半年時間里，如何讓已購買的電動車上路，是很多政府部門要考慮解決的問題。
“其實要想解決，也很簡單。”付敏舉例說，以前，上海和蘇州的助力摩托車比較多，后來，兩地政府采取逐步淘汰的方法，現(xiàn)在基本已經(jīng)把助力摩托車淘汰完了，騎助力摩托的已改騎電動車了。付敏認為，兩地的做法值得其他地方政府部門借鑒，各地政府部門，應根據(jù)當?shù)厍闆r，制定超標電摩的淘汰機制。
清華大學教授、中國自行車協(xié)會首席專家馬貴龍在接受媒體采訪時稱，新國標有利于促進‘輕摩托化’電動車的產(chǎn)業(yè)升級，使其在產(chǎn)、銷、用方面的違規(guī)行為得到規(guī)范，但還需要做好相關(guān)政策的配套。
（編輯：中國電動車網(wǎng)）
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