“我們已向國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)提出了申述，要求暫緩明年1月1日實(shí)施的電摩標(biāo)準(zhǔn)。”中國自行車協(xié)會(huì)助力車委員會(huì)主任委員陸金龍?jiān)?1月29日舉行的“‘電動(dòng)摩托車標(biāo)準(zhǔn)’與電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展研討會(huì)”期間向中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)筆者透露。
陸金龍說，目前，市場(chǎng)上還沒有生產(chǎn)出一臺(tái)真正符合標(biāo)準(zhǔn)要求的電動(dòng)摩托車。在行業(yè)利益的驅(qū)動(dòng)下，處于強(qiáng)勢(shì)地位的摩托車行業(yè)搶先一步，把電摩標(biāo)準(zhǔn)與10年前的、滯后的電動(dòng)自行車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)“無縫對(duì)接”，干預(yù)了電動(dòng)自行車產(chǎn)品的研發(fā)和創(chuàng)新。一旦實(shí)施，將使現(xiàn)有的電動(dòng)自行車企業(yè)成為違規(guī)企業(yè)。據(jù)悉，我國現(xiàn)有電動(dòng)自行車整車生產(chǎn)企業(yè)2000多家，配件生產(chǎn)廠家3000多家，從業(yè)人員超過500萬，電動(dòng)自行車使用者超過1個(gè)億。
據(jù)悉，作為摩托車的替代品，電動(dòng)自行車這幾年已經(jīng)搶去了摩托車的大部分份額。為此，摩托車行業(yè)也一直試圖收復(fù)市場(chǎng)。摩托車企業(yè)也在積極推動(dòng)此次電摩標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)。本報(bào)筆者在電摩標(biāo)準(zhǔn)的報(bào)批件中看到，除了中國汽車技術(shù)研究中心、上海摩托車研究所之外，國內(nèi)像嘉陵、輕騎、錢江等知名摩托車生產(chǎn)企業(yè)也赫然在目。
一方面，電摩標(biāo)準(zhǔn)在為摩托車行業(yè)擴(kuò)大電動(dòng)摩托車領(lǐng)域的同時(shí)；另一方面，通過與10年前的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的“無縫對(duì)接”，把電動(dòng)自行車整車限定在重量40公斤、時(shí)速20公里以內(nèi)。
參加研討會(huì)的中國科學(xué)院院士何祚庥認(rèn)為，電摩標(biāo)準(zhǔn)把產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與道路許可通行的標(biāo)準(zhǔn)混為一談，不利于電動(dòng)自行車的技術(shù)創(chuàng)新。“例如，汽車的時(shí)速可以達(dá)到180公里甚至更高，但我國高速公路規(guī)定的最高時(shí)速為110公里，我們不能因此而不讓廠家生產(chǎn)和銷售時(shí)速超過110公里的汽車。”
中國社科院工經(jīng)所研究員、中國經(jīng)濟(jì)體制改革研究會(huì)公共政策研究中心主任余暉也在研討會(huì)上指出，標(biāo)準(zhǔn)的制訂是政府管制的一種工具，但制訂的標(biāo)準(zhǔn)要能夠真正代表社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)，能夠真正體現(xiàn)廣大用戶、廣大生活企業(yè)的利益，或者說在各種不同的利益集團(tuán)之間尋求一種平衡。“可是在很多政府管制的案例中，作為政府管制手段的標(biāo)準(zhǔn)，可能被某些強(qiáng)勢(shì)利益集團(tuán)利用，成為阻礙競(jìng)爭(zhēng)的手段。”
中國政法大學(xué)教授張樹義在研討會(huì)上表示，這項(xiàng)電摩標(biāo)準(zhǔn)影響這么大、涉及這么多人的利益，職能部門在制訂、出臺(tái)電摩標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)予公開征集意見，采用聽證等法定環(huán)節(jié)。
（編輯：中國電動(dòng)車網(wǎng)）
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