前9個(gè)月天津自行車出口創(chuàng)匯同比增長(zhǎng)25.96%

堅(jiān)定信心積極應(yīng)對(duì)

前9個(gè)月天津自行車出口創(chuàng)匯同比增長(zhǎng)25.96％——天津造自行車贏在新材料應(yīng)用

11月3日，在上海新國(guó)際博覽中心，工作人員正在氫能源動(dòng)力自行車展臺(tái)前調(diào)試設(shè)備。新華社發(fā)

天津是中國(guó)自行車、電動(dòng)自行車的制造中心，現(xiàn)有1116家自行車企業(yè)，擁有飛鴿、富士達(dá)等700多個(gè)品牌。2007年，天津自行車產(chǎn)量、出口量分別占全國(guó)總量的47％、26％；天津電動(dòng)自行車產(chǎn)量、出口量分別占全國(guó)總量的30％、23％。面對(duì)國(guó)際金融危機(jī)，企業(yè)如何應(yīng)對(duì)？

當(dāng)記者來到科斯特電動(dòng)車有限公司采訪時(shí)看到，這里的生產(chǎn)和技術(shù)人員正在研究如何如期兌現(xiàn)國(guó)外的訂單?？扑固仉妱?dòng)車公司生產(chǎn)的鎂合金鋰電池電動(dòng)自行車主要出口歐盟和韓國(guó)市場(chǎng)，僅今年年初出口鎂鋰電動(dòng)車就達(dá)380輛。他們?cè)趨R率浮動(dòng)大、原材料價(jià)格不穩(wěn)的情況下，依靠自主創(chuàng)新，提升產(chǎn)品質(zhì)量，瞄準(zhǔn)國(guó)外市場(chǎng)，走出了一條可持續(xù)發(fā)展之路。

據(jù)天津海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年1—9月天津產(chǎn)區(qū)出口自行車823.3萬輛，同比增長(zhǎng)3.63％，創(chuàng)匯37662萬美元，同比增長(zhǎng)25.96％。不難看出，今年天津自行車出口態(tài)勢(shì)良好。

記者經(jīng)過對(duì)多家自行車企業(yè)深入采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，行業(yè)協(xié)會(huì)引領(lǐng)，突破瓶頸，是天津自行車企業(yè)發(fā)展的成功秘訣之一。天津市自行車行業(yè)在全國(guó)有著舉足輕重的地位，天津市自行車協(xié)會(huì)在進(jìn)行充分調(diào)研后得出結(jié)論，天津自行車產(chǎn)業(yè)需要樹立形象，推出品牌，贏得市場(chǎng)。中國(guó)北方國(guó)際自行車展覽會(huì)至今在天津已連續(xù)舉辦了八屆，成為亞太地區(qū)三大專業(yè)會(huì)展之一。八年來，天津自行車行業(yè)通過舉辦展會(huì)等形式培育了富士達(dá)、科林等眾多國(guó)內(nèi)外知名品牌，提升了市場(chǎng)的影響力，拓寬了產(chǎn)品的銷路。

隨著國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，中國(guó)自行車行業(yè)需站在更高點(diǎn)上升級(jí)發(fā)展，鎂合金的應(yīng)用則是產(chǎn)品升級(jí)的關(guān)鍵點(diǎn)之一。對(duì)此，天津自行車協(xié)會(huì)成立了鎂合金專業(yè)委員會(huì)，目的是加強(qiáng)鎂合金自行車技術(shù)研發(fā)的力度，吸引國(guó)內(nèi)有實(shí)力的鎂金屬企業(yè)和高校、研究院所的專家開展技術(shù)攻關(guān)。經(jīng)過多方努力，鎂合金自行車和電動(dòng)車已成為天津自行車行業(yè)的重要?jiǎng)?chuàng)新型產(chǎn)品，2007年形成了7萬輛的生產(chǎn)能力。一些龍頭企業(yè)紛紛研制設(shè)計(jì)自己的鎂合金自行車產(chǎn)品，著手打造鎂合金車架焊接生產(chǎn)線。隨著鎂合金自行車產(chǎn)品開發(fā)規(guī)模逐步擴(kuò)大，行業(yè)對(duì)鎂合金材料和主要零部件的需求強(qiáng)勁增長(zhǎng)，尤其對(duì)高品質(zhì)的鎂合金擠壓型材和鎂合金焊接車架的需求非常旺盛。

在國(guó)際金融危機(jī)的影響下，如何穩(wěn)定原料來源、保持平穩(wěn)市場(chǎng)價(jià)格，成為我國(guó)自行車產(chǎn)業(yè)生存、發(fā)展急需解決的問題。由于我國(guó)是產(chǎn)鎂大國(guó)，天津自行車企業(yè)在鎂合金應(yīng)用上找到了突破口。鎂合金有重量輕、硬度高、彈性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，但冶煉工藝難度高。從世界范圍看，西方國(guó)家在鎂合金應(yīng)用上起步比較早，但在應(yīng)用到自行車方面來說，還處于小批量開發(fā)階段。目前，天津已形成了鎂合金材料冶煉、鍛造、加工、生產(chǎn)的完整鏈條，實(shí)現(xiàn)批量開發(fā)、生產(chǎn)。根據(jù)規(guī)劃，在“十一五”期間，天津高檔自行車將達(dá)到100萬—150萬輛、7000噸鎂合金型材和6000噸鎂合金零部件的生產(chǎn)能力，新增產(chǎn)值20億元。這將實(shí)現(xiàn)鎂合金產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和天津自行車產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢(shì)的緊密結(jié)合，將產(chǎn)業(yè)與資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)自行車產(chǎn)業(yè)由“中國(guó)制造”到“中國(guó)創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變。

同時(shí)，鋰電池的應(yīng)用使得電動(dòng)車的發(fā)展前景更加廣闊。鋰電池與傳統(tǒng)鉛酸電池相比，在設(shè)計(jì)空間、體積、重量、壽命等方面具有更大優(yōu)勢(shì)。在相同儲(chǔ)電量下，鉛酸電池重量達(dá)10—15公斤，而鋰電池的重量?jī)H有鉛酸電池重量的五分之一，壽命是鉛酸電池的3—4倍，體積更小，攜帶更方便。目前，歐盟、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)紛紛制訂、出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)，明確指出鋰電池將成為鉛酸電池的替代品。

新材料、新產(chǎn)品的成功開發(fā)，奠定了天津自行車行業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而新基地的建設(shè)帶來了行業(yè)發(fā)展的更大空間。武清區(qū)將建設(shè)一座自行車產(chǎn)業(yè)園，產(chǎn)業(yè)園總規(guī)劃面積20平方公里，一期規(guī)劃面積為8平方公里，分為自行車先進(jìn)制造業(yè)聚集區(qū)和自行車現(xiàn)代服務(wù)業(yè)聚集區(qū)兩部分，該產(chǎn)業(yè)園目前已列入天津市重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。經(jīng)過一年多的建設(shè)，該產(chǎn)業(yè)園已有18家企業(yè)進(jìn)入，總體投資已超過42億元。

(編輯：中國(guó)電動(dòng)車網(wǎng))